Percorrendo 100 milhas no menor esporte duplo oferecido pela Kawasaki.
Com muita tração disponível, sair na retaguarda exige ambição para fazê-lo. Kevin Wing
Os motociclistas vêm em todas as formas e tamanhos. E um importante ponto de venda para muitos pilotos é a altura do assento. A Kawasaki mencionou em sua apresentação para o KLX230 S que os pequenos pilotos se acostumaram a se adaptar a motocicletas grandes e superdimensionadas ou a gastar dinheiro baixando suas bicicletas por meio de terceiros. Compreendendo a demanda por motos off-road mais curtas, a Kawasaki estreou o acabamento “S” para o KLX230 , bem como o KLR650 .
O Kawasaki KLX230 S 2023 com ABS custa $ 5.299. Kevin Wing
A implantação do modelo S em uma variedade de modelos Kawasaki significa que mais pilotos podem se sentir confortáveis ao passar uma perna sobre uma máquina verde. Isso pode levar a pilotos novos ou pequenos, pilotando com mais frequência, com mais conforto e com mais confiança, com menos risco de se sentir mal, de acordo com a Kawasaki.
Com 5 pés e 7 polegadas com uma costura interna de 28 polegadas, posso plantar confortavelmente os dois pés no nível do solo. Kevin Wing
O fabricante japonês lançou o KLX230 há alguns anos e desde então adicionou várias opções de acabamento para os consumidores. Para o ano modelo 2023, o KLX230 está disponível no modelo padrão ($ 4.999), modelo S ($ 4.999), modelo S com ABS ($ 5.299) e o KLX230SM ($ 5.299) e SM equipado com ABS ($ 5.599 ) .
O estilo atualizado na linha KLX230 moderniza a aparência da menor máquina esportiva dupla da Kawasaki. Kevin Wing
Utilizando a plataforma diversificada do KLX, a Kawasaki oferece o 230 em uma variação que pode atender a uma grande variedade de pilotos novos e iniciantes. A novidade para 2023 é a KLX230 S, que oferece o mesmo pacote do modelo padrão, mas agora com uma altura de assento 2 polegadas mais baixa, de acordo com a Kawasaki. Algumas atualizações que os modelos ’23 receberam incluem um novo farol de LED, novo para-lama dianteiro, alterações na ECU para melhor compensação em altitude, resposta aprimorada do acelerador, marcha lenta mais baixa e resposta aprimorada fora da marcha lenta.
Novo na linha KLX230 para o ano modelo 2023, um farol de LED e uma carenagem remodelada dão à Kawasaki um visual moderno. Kevin Wing
O motor monocilíndrico refrigerado a ar de 233 cc produziu 17,3 hp no Cycle World Dynojet em 2021. Desde então, o motor recebeu atualizações da ECU. Kevin Wing
A altura do assento rebaixada do modelo S é alcançada através do encurtamento do curso da suspensão de 8,6 polegadas para 6,2 polegadas na frente e de 8,8 polegadas para 6,6 polegadas na traseira. Reconhecendo os desafios de menos deslocamento da suspensão, a Kawasaki designou válvulas de suspensão específicas para o modelo S. A traseira está equipada com uma taxa de mola progressiva de 48–76 Nm e o garfo tem compressão mais rígida e menos ressalto.
Mesmo sob carga pesada, o choque nunca atingiu o fundo do poço. Kevin Wing
O baixo centro de gravidade e a suspensão firme fizeram com que a bicicleta ficasse plantada ao percorrer estradas sinuosas. Kevin Wing
Tendo passado muito tempo na Kawasaki KLX230 2022, me senti em casa ao montar a moto. Duas diferenças são instantaneamente perceptíveis: o terreno certamente estava mais próximo e a suspensão era visivelmente mais rígida. A primeira hora a bordo do Kawasaki KLX230 S 2023 foi uma mistura de pavimento liso, estradas da cidade e estradas secundárias de asfalto quebradas. Em cidades estruturadas em grade, o KLX230 funciona muito bem. Seu chassi leve e ágil combinado com uma banda de potência linear é um ótimo pacote para cortar os subúrbios.
A facilidade de uso do 230 S é destacada ao navegar pelas ruas da cidade e áreas comerciais. Kevin Wing
Uma vez que o pavimento se torna linear e as velocidades estão ao norte de 70, o KLX se torna inferior aos automóveis que passam. Para não dizer que o 230 não é capaz de velocidades de rodovia, mas certamente prefere curvas fechadas e sinuosas. Atravessando estradas secundárias acidentadas repletas de curvas sujas e asfalto quebrado, o KLX230 S pode ser totalmente supermoto. Com o ABS traseiro desativado por meio de um botão no guidão, a saída traseira na entrada da curva tornou-se facilmente alcançável. Voltar à velocidade na saída da curva requer um punhado de acelerador e um chute rápido no câmbio. Repetir várias vezes de um canto para o outro nunca envelheceu.
Abrir estradas secundárias é um dos muitos terrenos onde o 230 S se destaca. Kevin Wing
No ápice, a suspensão Kawasaki KLX230 S 2023 consegue se manter no curso, melhorando ainda mais a confiança do piloto. Kevin Wing
Na terra, o 2023 Kawasaki KLX230 S oferece confiança infinita. O baixo centro de gravidade e a falta de radiadores contribuem para um manuseio preciso e um perfil fino. Enquanto a banda de força linear oferece um movimento suave sem qualquer drama indesejado. Girar o pneu traseiro fora da estrada exige ambição para fazê-lo. Ao querer dirigir com a traseira e executar um powerlide, o KLX230 exige uma grande corda do motor antes de soltar a embreagem. Mesmo em estradas de fogo soltas, os pneus IRC Trails GP originais forneciam tração tipo velcro. Para os pilotos que estão desenvolvendo suas habilidades off-road, a combinação de manuseio leve, tração infinita e baixo centro de gravidade aumentará ainda mais a confiança ao se desafiar na terra.
Ao andar principalmente em estradas de incêndio e trilhas abertas e fluidas, a relação de transmissão é perfeita. Usando a segunda, terceira e quarta marchas off-road, cada turno foi ótimo. Em curvas mais fechadas, a segunda marcha é preferida se quiser maximizar o avanço, mas a terceira marcha pode facilmente passar pelas seções mesmo em baixas velocidades. Através de peças mais rápidas e fluidas, a quarta marcha é a preferida. Arrastando a moto através de jardins de pedras e seções acidentadas, a terceira e a quarta marcha permitem que o chassi 230 flutue através do pedaço enquanto ainda fornece ruído do motor suficiente para impulsionar a moto para frente.
Fora da estrada, a suspensão revisada no S resistiu a qualquer abuso que a trilha fizesse. Seu garfo telescópico de 37 mm fornece sustentação na parte inicial do curso com uma sensação de pelúcia no meio do curso e muita resistência ao fundo. Fornecendo apenas 6,2 polegadas de viagem, cada polegada é usada fora da estrada, mas nenhuma vez cheguei ao fundo da frente ou da traseira.
O amortecedor e a articulação Uni-Trak oferecem ajustes de pré-carga, mas nenhuma alteração foi necessária. Especificamente para o modelo S, a taxa de mola progressiva de 48–76 Nm igualou o desempenho do garfo. Enfrentando obstáculos e curvas, a traseira da moto parecia continuamente plantada. Fornecendo sustentação suficiente para permanecer na parte inicial do curso, a moto não cede na traseira levando a uma postura de percevejo. O amortecimento na parte traseira parecia perfeito para o meu peso e velocidade. Despencando de pedras e arestas quadradas, o KLX230 S não tem tendência a gastar muito dinheiro no rebote. Comumente em máquinas off-road de nível básico, a traseira é muito macia, levando a moto a explodir durante o curso antes de se recuperar. Nenhum pogoing desta máquina verde.
Novidade para 2023, a Kawasaki adicionou ABS comutável à linha KLX. Desligue facilmente o ABS (somente traseiro) por meio de um botão no lado esquerdo do guidão. Para fazer isso com sucesso, a moto deve estar em ponto morto em um ponto morto. Embora apenas a traseira possa ser desativada, o ABS comutável é um recurso premium para um esporte duplo básico. Além disso, o ABS não liga automaticamente ao apertar o interruptor de desligamento. Somente se a chave for desligada, matando toda a potência, o ABS volta a ligar.
De acordo com a Kawasaki, o algoritmo ABS é ajustado para uso off-road, o que significa que o sistema é menos intrusivo do que uma aplicação de estrada para uma ótima experiência off-road. Pensando em mim como um freio duro, só notei o sistema funcionar uma vez. Passando a maior parte do percurso com o ABS desativado, consegui fazer as derrapagens necessárias quando o terreno exigia. E para aqueles que não querem nada com ajudas eletrônicas, um modelo sem ABS está disponível por US $ 4.999 apenas em verde limão.
O modelo equipado com ABS apresenta um rotor de 265 mm com uma pinça de pistão duplo, enquanto o modelo padrão utiliza um rotor de 240 mm. O ABS não pode ser desabilitado no freio dianteiro. Kevin Wing
A Kawasaki oferece uma motocicleta esportiva dupla de nível de entrada de pequena cilindrada em duas variações de altura diferentes com ABS opcional (custo adicional de US$ 300) e recursos modernos como injeção de combustível, farol de LED, acelerador eletrônico e freios a disco dianteiros e traseiros. Atualmente, não há muitos fabricantes oferecendo motocicletas comparáveis com um varejo sugerido de $ 5.000. Mesmo as motos elétricas podem custar mais do que o varejo sugerido de uma KLX230 S novinha em folha.
Uma opção notável, o Yamaha XT250 (US $ 5.299) é vendido pelo mesmo preço, mas o KLX230 S possui iluminação LED e um sistema ABS comutável (somente traseiro), duas coisas que a Yamaha não possui. Qualquer piloto novo ou iniciante no mercado de uma máquina de dupla finalidade básica deve considerar o KLX230 ou o KLX230 S, dependendo de suas necessidades verticais.
Um tanque de combustível de 2 galões fornece alcance suficiente para completar uma modesta excursão off-road. Kevin Wing
Especificações Kawasaki KLX230 S 2023
| MSRP: | US$ 4.999 a US$ 5.299 |
|---|---|
| Motor: | SOHC, monocilíndrico a quatro tempos refrigerado a ar |
| Deslocamento: | 233cc |
| Diâmetro x curso: | 67,0 x 66,0 mm |
| Taxa de compressão: | 9,4:1 |
| Transmissão/Transmissão Final: | 6 velocidades/corrente |
| Potência Reivindicada: | N / D |
| Torque reivindicado: | N / D |
| Sistema de combustível: | DFI com corpo do acelerador de 32 mm |
| Embreagem: | Molhado, multiplaca |
| Gerenciamento/Ignição do Motor: | Avanço Eletrônico TCBI |
| Quadro: | Aço de alta resistência, perímetro de seção em caixa |
| Suspensão dianteira: | Forquilha telescópica de 37 mm; viagem de 6,2 pol. |
| Suspensão traseira: | Sistema de articulação Uni-Trak e amortecedor único, pré-carga da mola ajustável; viagem de 6,6 pol. |
| Freio dianteiro: | Pinça de 2 pistões, disco pétala de 240 mm (265 mm para ABS) |
| Freio Traseiro: | Pinça de 1 pistão, disco pétala de 220 mm (e ABS) |
| Rodas dianteiras/traseiras: | 21 pol./18 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | 21 x 2,75 pol. / 18 x 4,10 pol. |
| Rake/Trail | 27,5°/4,6 pol. |
| Distância entre eixos: | 53,5 pol. |
| Distância ao solo: | 53,5 pol. |
| Altura do assento: | 32,7 pol. |
| Capacidade de combustível: | 2,0 gal. |
| Peso Molhado Reivindicado: | 296 lb. / 298 lb. (modelo CA); ABS: 298 lb. / 300 lb. (modelo CA) |
| Contato: | kawasaki.com |
CAIXA DE VELOCIDADE
Capacete: Arai XD-4
Jaqueta: Alpinestars Session Race
Calça: Alpinestars Venture-R
Luvas: Alpinestars Full Bore
Botas: Alpinestars Tech 7 Enduro
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fonte:cycleworld.com/motorcycle-reviews/kawasaki-klx230-s-first-ride-review-2023/
