Por que gêmeos paralelos de 270 graus se tornaram tão populares

Por que gêmeos paralelos de 270 graus se tornaram tão populares. O futuro pode ser EV, mas o presente é o motor duplo paralelo de 270 graus. Aqui está o que o torna especial

gêmeos paralelos

RESUMO

Os motores duplos paralelos de 270 graus estão substituindo os quatro em linha devido a normas de emissão mais rígidas.
O desequilíbrio secundário é compensado pela ordem de disparo irregular das manivelas de 270 graus, resultando em excelente resposta e caráter do acelerador.
Os fabricantes estão agora optando por virabrequins de planos cruzados em motores duplos para melhor desempenho e qualidade de som.

Há muito tempo que vemos motores duplos paralelos em motocicletas . Mas até recentemente, eles estavam limitados a 360 graus ou 180 graus . Agora, os tempos favorecem o ponto intermediário: um layout de 270 graus. Espere, o que esses diplomas significam?

Em palavras simples, um motor duplo de 360 graus tem dois pinos de manivela do mesmo lado – os dois pistões se movem juntos, mas disparam alternadamente. Por outro lado, um gêmeo paralelo de 180 graus apresenta dois pinos de manivela opostos – quando um pistão sobe, o outro desce. Em um motor duplo paralelo de 270 graus, os pinos da manivela são deslocados em 270 graus – quando um pistão está no PMS (ponto morto superior), o outro está no meio de seu curso ascendente.

Com isso resolvido, vamos ao cerne da questão: por que os fabricantes de motocicletas estão adotando motores duplos paralelos de 270 graus em detrimento de qualquer outra coisa? Existem alguns motivos, sendo o maior deles as novas normas de emissões. Mas há mais nesta história do que apenas regulamentos. Vamos mergulhar no que torna os motores duplos paralelos de planos cruzados tão bons para as motocicletas modernas. E não, a Yamaha não é a única a produzir motores de planos cruzados , crianças!

As normas de emissão estão matando os gritadores em linha

A maior razão pela qual os motores duplos paralelos estão substituindo os quatro em linha se deve às mais recentes normas de emissões. Ryan F9 dá um excelente exemplo em seu vídeo . Essencialmente, as normas de emissões Euro 5 reduziram as emissões de monóxido de carbono em 12 por cento, de óxidos nitrosos em 33 por cento e de hidrocarbonetos não queimados em 41 por cento. Este último é o maior culpado aqui, que hoje torna os motores ilegais.

Claro, a maioria dos hidrocarbonetos queima durante a combustão, mas uma pequena parte deles fica nas fendas do cilindro e não queima. Veja a Honda CBR1000RR e a Honda Africa Twin 2018 – ambas têm 998 cc, mas a Fireblade tem quase o dobro de espaço para hidrocarbonetos não queimados que o ADV. Esta é a redução de 40 por cento que o Euro 5 está pedindo e a razão pela qual os motores duplos paralelos estão substituindo nossos quatros em linha favoritos .

Mas espere, por que os fabricantes não podem usar V-gêmeos ou batedores? Simples: os batedores são rudimentares e os gêmeos em V são notoriamente difíceis de encaixar em um quadro, a menos que você tenha um quadro cruzador longo e inclinado . Basta ver quanto trabalho foi necessário para encaixar o motor L-twin no quadro do 916, mantendo uma distribuição de peso perfeita de 50/50. Tamburini foi realmente um gênio.

A ordem de disparo de 270 graus é mais suave do que 180 graus e 360 graus

Os motores duplos paralelos são muito mais suaves que os simples, mas apenas quando são pequenos. Aumente o deslocamento e de repente você terá dois pistões enormes movendo-se para cima e para baixo, um ao lado do outro. Isso produz muitos desequilíbrios primários e secundários no motor. O desequilíbrio primário (também conhecido como vibrações) é mais fácil de compensar com os pistões movendo-se numa direcção separada e anulando-se mutuamente, razão pela qual uma manivela de 270 graus é mais suave do que uma manivela de 180 graus. A mais áspera é a manivela de 360 graus.

Excelente resposta, som e caráter do acelerador

Gêmeos paralelos de 360 graus já existem há muito tempo por um motivo: eles são mais fáceis de produzir e podem usar um único carboidrato. É mais fácil do que sincronizar dois carboidratos imprecisos (uma dor de cabeça por si só). Como os pistões se movem juntos, é necessário dobrar os contrabalanceadores, o que torna a manivela pesada. Isso resulta em uma entrega de energia mais robusta que não é nítida. É uma boa maneira de fazer um motor pequeno parecer grande.

Como esta ideia não convenceu os fabricantes japoneses, eles começaram a produzir gêmeos paralelos de 180 graus, onde os pistões se movem em equilíbrio entre si. Não há necessidade de contrapesos substanciais, então o virabrequim parece mais leve e pode girar mais rápido. Além disso, nenhuma energia é perdida ao comprimir o ar no volume do cárter em constante mudança.

Mas o gêmeo paralelo de 270 graus tem um desempenho ainda melhor aqui por alguns motivos. Primeiro, esta ordem de disparo elimina o torque inercial, uma vez que ambos os pistões não atingem o PMS e o PMI ao mesmo tempo. Portanto, o motor tem um caráter de rotação mais livre e uma resposta do acelerador mais nítida. Em segundo lugar, o motor é muito mais suave e as vibrações parecem mais um personagem e menos um aborrecimento.

Finalmente, uma ordem de disparo de 270 graus é a mesma de um motor V-twin, e todos nós sabemos como os V-twin soam incríveis, não é? Portanto, esses motores gêmeos paralelos soam muito melhor do que deveriam; a nota de exaustão é gutural e pulsante. Como bônus, a ordem de disparo irregular produz lacunas de recuperação na entrega de potência, o que melhora a tração nas curvas.

Especificações do motor e desempenho Yamaha CP2

Tipo de motor	Resfriado por líquido, DOHC, duplo em linha, oito válvulas
Diâmetro x curso	80,0mm x 68,6mm
Taxa de compressão	11,5:1
Entrega de Combustível	Injeção eletrônica de combustível
Transmissão	Malha constante, empilhada verticalmente, seis velocidades
Economia de combustível reivindicada	58 MPG
Poder maximo	74,8 CV a 8.750 RPM
Torque máximo	50 libras-pés @ 6.500 RPM
Velocidade máxima	130 mph (Yamaha R7)
0 a 60 mph	4 segundos (Yamaha R7)

Agora é mais barato forjar virabrequins de planos cruzados

Não é como se não soubéssemos dos benefícios de um plano cruzado de 270 graus no passado. A ideia foi introduzida pela primeira vez por Phil Irving, redator do Vincent Rapide, há cerca de seis décadas. Ele percebeu que uma ordem de disparo de gêmeos em V poderia ser replicada para um gêmeo, mas sua ideia foi rejeitada pela Triumph em 1962. Por quê? Porque é mais barato forjar virabrequins de metal em uma única direção.

Dirk Cookson até produziu um gêmeo paralelo funcional de plano cruzado há três décadas, cortando uma manivela plana em duas e usando um faseamento central para torná-la transversal. Foi construído em um galpão. Na última década, forjar um plano cruzado finalmente se tornou acessível, graças aos avanços tecnológicos. A Honda deu início à tendência com a Africa Twin e outros fabricantes seguiram o exemplo.

Excelentes motocicletas gêmeas paralelas de 270 graus

Bicicletas com motor CP2 da Yamaha, como Tenere 700, YZF-R7 e MT-07
Suzuki GSX-8R e GSX-8S
Aprilia RS 660 e Tuono 660
Royal Enfield Continental GT 650, Meteor 650 e Interceptor 650

Mas espere, tem mais. Se você der uma olhada, Irving propôs um virabrequim de 285 graus, não de 270 graus. Essencialmente, o pistão se move mais rápido quando está a 75 graus, e não a 90 graus, então o meio curso verdadeiro de um pistão é de 285. Um gêmeo paralelo de 285 graus tem o equilíbrio secundário perfeito . Novamente, isso requer um estágio de torção durante o forjamento, o que é caro, por isso a maioria dos fabricantes adota um virabrequim de 270 graus. A única exceção é a KTM , uma marca conhecida por gastar e cobrar dinheiro. Obrigado, KTM.

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