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Revisão da Triumph Scrambler 1200 2024 – Primeira viagem

Revisão da Triumph Scrambler 1200 2024 – Primeira viagem. Pequenas revisões para o XE com um grande avanço na acessibilidade para o X

Triumph Scrambler 1200 2024


A Triumph é, sem dúvida, o fabricante que trouxe o estilo scrambler de volta aos holofotes há quase 20 anos. Durante muitos desses anos, foi apenas isso, um exercício de estilo para capitalizar o estilo clássico que os misturadores imbuem. Foi só no final de 2018 que a Triumph intensificou o seu jogo scrambler de uma forma que realmente remetia ao que os trenós do deserto de antigamente eram usados: sair dos caminhos mais conhecidos. A Scrambler 1200 XE e XC provou ser uma máquina de estilo clássico e com capacidade ADV que não apenas preencheu um nicho que ainda não havia sido abordado, mas também preencheu uma lacuna entre seus clássicos modernos e o crescente reino das motocicletas de aventura.

2024 Triumph Scrambler 1200 XE e X

A linha Scrambler 1200 da Triumph continua a ser o verdadeiro negócio com o XE capaz de verdadeira aventura off-road e o X mais acessível do que nunca.

Scrambler 1200XE

Altos

  • Os novos suspensórios Marzocchi parecem ser uma troca que vale a pena
  • O Twin da Triumph oferece uma excelente distribuição de torque
  • Especificações bem definidas e acabamentos de alto nível

Suspiros

  • Seria bom ter a opção de colocar Anakee Wilds na concessionária
  • A altura do assento pode ser um pouco demais para alguns
  • Embora mantenha bem a compostura, ainda estamos falando sobre pilotar uma linda motocicleta off-road de 500 libras

Scrambler 1200X

Altos

  • O preço e a altura do assento tornam o X uma opção para mais pilotos
  • Apesar de ter uma “especificação dedicada” não prejudica a experiência de pilotagem
  • CoG mais baixo ajuda no manuseio

Suspiros

  • Se você planeja aumentar o ritmo fora da pista, os trilhos da estrutura e a placa protetora de plástico se familiarizarão com o solo
  • A intervenção do ABS na roda dianteira no modo Off-road é um pouco mais do que gostaríamos
  • Nenhum modo Off-road Pro disponível, mesmo como acessório opcional

Com o que a Triumph diz ser uma divisão 60/40 em termos de vendas entre o XE e o XC, Hinckley entrevistou seus clientes e descobriu que ambos os Scrambler 1200 estavam um pouco focados demais em perfurar fora de sua classe. Em nossa experiência, que abrange tiroteios , testes de pneus e passeios, teríamos que concordar. Os dois Scrambler 1200 que entraram em cena no ano modelo de 2019 não estavam muito distantes um do outro em termos de tamanho, desempenho e acessibilidade. É por isso que agora estamos recebendo um modelo XE ligeiramente revisado, ainda construído para lidar com os rigores do off-road, e ao lado dele temos o X, uma Scrambler 1200 com altura de assento mais baixa, menos curso de suspensão e um preço mais baixo. , tudo destinado a derrubar barreiras de entrada para o grande Scram.

Pequenas revisões ao longo

Embora os componentes partilhados entre os dois Scramblers tenham sofrido algumas mudanças, a experiência é semelhante à dos anos anteriores. O suave e potente Parallel-Twin de 1200 cc, com sua “afinação Scrambler” e pedivela de 270 graus, continua a fornecer potência linear bem medida em sua faixa baixa a média, embora um corpo de acelerador 5 mm maior e um coletor de escapamento retrabalhado sejam disse para ajudar ainda mais nisso. Um novo conversor catalítico também foi desenvolvido para evitar que o calor asse a parte interna da coxa do piloto. A maior parte do tempo que passamos com os modelos 2024 foi em clima mais frio e úmido, mas quando secou e pudemos brincar em alguns desfiladeiros de areia mais estreitos, não notei uma quantidade flagrante de calor vindo do sistema de escapamento.

A estrutura também permanece praticamente inalterada, com a única grande diferença entre os dois modelos sendo os apoios removíveis para os pés do passageiro no XE versus os suportes soldados do X. O novo tanque de combustível é um pouco menor em ambas as máquinas, com quatro galões. Tanto o X quanto o XE vêm com uma combinação de rodas tubeless de 21/17 polegadas envoltas em borracha Metzeler Tourance, embora tivéssemos o Michelin Anakee Wild aprovado pelo manual, equipado para o nosso tempo com essas novas máquinas.

Scrambler 1200XE

A história do XE é, novamente, basicamente a mesma, mas isso não significa que algumas trocas importantes de componentes não tenham acontecido. O XE continua a ser a oferta para quem realmente deseja levar seu clássico moderno off-road. Ainda estamos trabalhando com 9,8 polegadas de curso de suspensão, embora a Marzocchi agora forneça o garfo totalmente ajustável de 45 mm e amortecedores duplos. Durante o nosso tempo limitado com a Scrambler XE 2024, a suspensão ajudou a moto a ser tão capaz como nos lembramos com a configuração Showa/Öhlins. Seria necessário mais tempo e/ou uma comparação consecutiva para realmente perceber as diferenças, mas enquanto brincávamos na areia e nas pedras do deserto da Califórnia em um ritmo animado, os novos suspensórios absorveram tudo o que jogamos neles e eu não senti necessidade de alterar a suspensão nas configurações “meio da estrada”.

Embora o Brembo Stylemas possa ser considerado um exagero na terra, sentimos falta da sensação do cilindro mestre Brembo MCS. Embora não falte a nova configuração, o MCS era muito melhor. Além disso, os pneus Michelin Anakee Wild são uma excelente escolha se você planeja fazer uma verdadeira escalada.

Outro novo componente que possivelmente é tanto marketing quanto desempenho hoje em dia, são as pinças Brembo Stylema. O motociclismo raramente é uma exploração racional e quando me pergunto: “A Scrambler 1200 XE precisa do Stylemas?” A resposta racional é provavelmente não. Eu me importei com o poder de parada da configuração montada radialmente enquanto nos lançávamos de ápice a ápice a toda velocidade quando tínhamos o asfalto seco? Nem um pouco. Fora de estrada, eles podem ser absolutamente um exagero para aqueles de nós desajeitados, mas a sensação de alavanca permite que o piloto perca velocidade com precisão. Ajudando a manter as coisas equilibradas estão três modos ABS: Road, que incorpora ABS de curva baseado em IMU; Off-road, que corta o ABS na traseira e diminui a intervenção na dianteira; e, específico do XE, Off, que na verdade não está totalmente desligado, mas sem ABS traseiro e muito pouco na frente.

Comparado ao X, o braço oscilante do XE é 1,25 polegadas mais longo e anodizado para um acabamento mais durável, você obtém um pedal de freio ajustável que pode ajudar na troca entre o uso de botas off-road e sapatos de passeio de rua, e o guidão é 2,5 polegadas mais largo. Como mencionado antes, ter o modo de pilotagem Off-road Pro sugere ainda mais a intenção off-road do XE, desativando o controle de tração, controlando o ABS da roda dianteira, desativando a traseira e mudando para um mapa de aceleração “Off-road”.

Uma surpresa agradável, o preço sugerido caiu US$ 900 de 2023 para US$ 15.300. Você também pode escolher o preto ou pode pagar US $ 500 a mais pelo Phantom Black/Storm Grey (um pouco menos preto) e Baja Orange/Phantom Black (preto e laranja). A economia provavelmente veio do uso da suspensão Marzocchi em toda a linha Triumph, além de uma série de outros fatores, como o novo cilindro mestre e o abandono do chaveiro.

Scrambler 1200XE

Scrambler 1200 X

Não pretendendo ser associado à “nova” empresa de mídia social de Elon, o novo Scrambler 1200 X se diferencia ainda mais do XE e do XC que vieram antes dele. Felizmente, não há muita diferença de desempenho até que você comece a acelerar o ritmo off-road. A ideia por trás do X é acessibilidade. Uma das maneiras pelas quais a Triumph conseguiu isso é com uma altura de assento duas polegadas mais baixa do que o XE, 32,3 polegadas (pode ser tão baixa quanto 31,3 com o assento baixo acessório). Muito disso foi conseguido com um curso de suspensão mais curto, pouco mais de 6,7 polegadas, uma diferença de quase três polegadas em relação ao XE. A suspensão do X é menos complexa, oferecendo apenas ajuste de pré-carga nos amortecedores.

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Outro passo para tornar a bicicleta acessível foi construí-la a um preço US$ 1.700 menor que o do XE (e US$ 1.150 menor que o modelo 2023 XC). Por US $ 13.600 você obtém uma bicicleta que tem um desempenho surpreendentemente próximo na rua de sua irmã de pernas longas, embora a competência na sujeira dificilmente seja comparável. É claro que a Triumph economizou algum dinheiro com a suspensão (principalmente) não ajustável, mas também no sistema de freios com as pinças dianteiras Nissin montadas axialmente e na UI/UX com uma combinação de instrumentos TFT/LCD de especificações inferiores e comutadores . A Triumph chama isso de “uma especificação dedicada”. Como você quiser chamá-lo, isso dificilmente prejudica a experiência de pilotagem.

É pouco provável que a simplicidade dos instrumentos do X desperte muito desdém por parte das partes interessadas.

A experiência de pilotagem na rua e até mesmo em alguns ambientes off-road está no mesmo nível ou um pequeno passo acima do XE. Na rua, as barras mais baixas e estreitas não o transformam em uma vela em velocidades mais altas, e a altura mais baixa do assento é sempre apreciada quando você tem problemas com a costura interna. Com o mesmo estado de ajuste do motor, o motor 1200 High Power Bonneville fornece ampla potência utilizável que se espalha graciosamente por toda a faixa de rotação, diminuindo à medida que você começa a atingir o limite de 7.500 rpm. A Triumph dominou o mapeamento do acelerador em ambas as motos para permitir ao piloto medir o acelerador com precisão.

Apesar da configuração de frenagem com especificações mais baixas, não achei o X tão distante do XE. A sensação e a potência de parada são melhores no XE? Sim, é melhor em todos os sentidos, mas o X também é totalmente capaz de desacelerar sem incidentes. Também apreciei o quão bem a dianteira resistiu em travagens bruscas. Fora de estrada, a suspensão funcionava bem em estradas mais suaves ou em velocidades mais baixas e o centro de gravidade mais baixo ajudava nas curvas, mas não demorou muito para começar a nivelar as trilhas com os trilhos inferiores do chassi e o guarda-lamas de plástico conforme o ritmo e o terreno. ficou mais interessante. Para os mais interessados ​​no X, você provavelmente não precisa se preocupar com nada.

Para um piloto focado no off-road como eu, a próxima ressalva após a suspensão vem com um modo de condução a menos. O fato é que um modo de condução faz uma grande diferença para quem quer explorar. O sexto modo de condução, Off-road Pro, só pode ser adquirido no XE. No X, você terá que se acostumar a usar o Off-road, que reduz a intervenção TC e ABS (e recursos de curva para ambos). Embora você possa desligar o TC inteiramente através do menu, a intervenção do ABS frontal não pode ser desativada, o que acabou sendo um incômodo que tivemos que andar durante descidas arenosas (ou seja, segurando-o bem aberto e inclinado para trás!). No início de nosso passeio off-road, quando estávamos vagando por estradas secundárias arenosas, não tive problemas com o desempenho do X, foi quando começamos a aumentar a velocidade em terrenos acidentados que os suspensórios de especificações mais baixas do X desistiram do fantasma e os XE continuaram a brilhar.

O X está disponível em Sapphire Black por US$ 13.600, mas se você preferir Ash Grey ou Carnival Red, terá que desembolsar outros US$ 500. Ambos os modelos devem estar chegando às concessionárias no momento em que forem impressos.

Não estou surpreso com as descobertas da pesquisa de mercado da Triumph e sinto que separar os dois Scramblers para serem mais focados e, ao mesmo tempo, quebrar algumas barreiras à entrada é uma abordagem justificada. As duas máquinas continuam a dar vibrações retro scrambler com ajuste e acabamento pelos quais a Triumph se tornou conhecida e continuam a ser capazes de realmente funcionar caso você se pergunte o que está acontecendo naquela estrada de terra – uma apenas o levará mais longe do que a outra.

Scrambler 1200 X

Especificações2024 Triumph Scrambler 1200 X2024 Triumph Scrambler 1200XE
Tipo de motorDois paralelos resfriados a água, ordem de disparo de 270°, SOHC
Deslocamento1200 cc
Diâmetro x curso97,6 mm x 80,0 mm
Compressão11:01
Potência89 cv a 7.000 rpm (reivindicado)
Torque81,1 lb-pés. @ 4250 rpm (reivindicado)
Sistema de combustívelRide by wire, injeção eletrônica de combustível sequencial multiponto
EscapeSistema de escapamento 2 em 1 escovado e de revestimento único com silenciador único de alto nível.
Movimentação finalCorrente de anel X
EmbreagemEmbreagem assistida multidisco úmida
Caixa de velocidade6 velocidades
QuadroAço tubular, com berços de aço
Braço oscilanteFabricação em alumínio frente e verso
Roda da frenteTubeless de 36 raios, 21 x 2,15 pol., aros de alumínio
Roda traseiraTubeless de 32 raios, 17 x 4,25 pol., aros de alumínio
Pneu dianteiro90/90-21
Pneu traseiro150/70 R17
Suspensão dianteiraGarfos USD não ajustáveis ​​Marzocchi com curso de roda de 6,7” (170 mm)Garfos Marzocchi Ø45mm 1+1, curso de roda totalmente ajustável de 9,8” (250mm)
Suspensão traseiraRSUs duplos Marzocchi com reservatório piggyback, pré-carga ajustável, curso da roda de 6,7” (170 mm)RSUs duplos Marzocchi com reservatório piggyback, curso da roda totalmente ajustável de 9,8: (250 mm)
Freios dianteirosDiscos duplos flutuantes de 310 mm, pinças radiais monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões, OC-ABSDiscos duplos de 320 mm, pinça radial Brembo M4.30 de 4 pistões, ABS
Freios traseirosDisco simples de 255 mm, pinça Nissin flutuante de pistão único, ABS
InstrumentosInstrumentos híbridos TFT/LCDInstrumentos TFT coloridos
Comprimento89,5” (2.273 mm)91,7” (2.330 mm)
Largura (guidão)32,8” (834mm)35,6” (905 mm)
Altura sem espelhos46,6” (1185 mm)49,2” (1250 mm)
Altura do assento32,3: (820 mm) [31,29” (795 mm) com assento baixo acessório]34,3” (870 mm)
Distância entre eixos60” (1525mm)61,8” (1570 mm)
Ancinho26,2°26,9°
Trilha4,9” (125 mm)5” (129,2 mm)
Peso úmido502,65 libras (reivindicado)507,06 libras (reivindicado)
Capacidade do tanque de combustível3,96 galões (15 litros)3,96 galões (15 litros)
Intervalo de serviço10.000 milhas (16.000 km) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro

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