Revisão da Triumph Scrambler 1200 2024 – Primeira viagem

Revisão da Triumph Scrambler 1200 2024 – Primeira viagem. Pequenas revisões para o XE com um grande avanço na acessibilidade para o X

Triumph Scrambler 1200 2024

A Triumph é, sem dúvida, o fabricante que trouxe o estilo scrambler de volta aos holofotes há quase 20 anos. Durante muitos desses anos, foi apenas isso, um exercício de estilo para capitalizar o estilo clássico que os misturadores imbuem. Foi só no final de 2018 que a Triumph intensificou o seu jogo scrambler de uma forma que realmente remetia ao que os trenós do deserto de antigamente eram usados: sair dos caminhos mais conhecidos. A Scrambler 1200 XE e XC provou ser uma máquina de estilo clássico e com capacidade ADV que não apenas preencheu um nicho que ainda não havia sido abordado, mas também preencheu uma lacuna entre seus clássicos modernos e o crescente reino das motocicletas de aventura.

2024 Triumph Scrambler 1200 XE e X

A linha Scrambler 1200 da Triumph continua a ser o verdadeiro negócio com o XE capaz de verdadeira aventura off-road e o X mais acessível do que nunca.

Scrambler 1200XE

Altos

Os novos suspensórios Marzocchi parecem ser uma troca que vale a pena
O Twin da Triumph oferece uma excelente distribuição de torque
Especificações bem definidas e acabamentos de alto nível

Suspiros

Seria bom ter a opção de colocar Anakee Wilds na concessionária
A altura do assento pode ser um pouco demais para alguns
Embora mantenha bem a compostura, ainda estamos falando sobre pilotar uma linda motocicleta off-road de 500 libras

Scrambler 1200X

Altos

O preço e a altura do assento tornam o X uma opção para mais pilotos
Apesar de ter uma “especificação dedicada” não prejudica a experiência de pilotagem
CoG mais baixo ajuda no manuseio

Suspiros

Se você planeja aumentar o ritmo fora da pista, os trilhos da estrutura e a placa protetora de plástico se familiarizarão com o solo
A intervenção do ABS na roda dianteira no modo Off-road é um pouco mais do que gostaríamos
Nenhum modo Off-road Pro disponível, mesmo como acessório opcional

Com o que a Triumph diz ser uma divisão 60/40 em termos de vendas entre o XE e o XC, Hinckley entrevistou seus clientes e descobriu que ambos os Scrambler 1200 estavam um pouco focados demais em perfurar fora de sua classe. Em nossa experiência, que abrange tiroteios , testes de pneus e passeios, teríamos que concordar. Os dois Scrambler 1200 que entraram em cena no ano modelo de 2019 não estavam muito distantes um do outro em termos de tamanho, desempenho e acessibilidade. É por isso que agora estamos recebendo um modelo XE ligeiramente revisado, ainda construído para lidar com os rigores do off-road, e ao lado dele temos o X, uma Scrambler 1200 com altura de assento mais baixa, menos curso de suspensão e um preço mais baixo. , tudo destinado a derrubar barreiras de entrada para o grande Scram.

Pequenas revisões ao longo

Embora os componentes partilhados entre os dois Scramblers tenham sofrido algumas mudanças, a experiência é semelhante à dos anos anteriores. O suave e potente Parallel-Twin de 1200 cc, com sua “afinação Scrambler” e pedivela de 270 graus, continua a fornecer potência linear bem medida em sua faixa baixa a média, embora um corpo de acelerador 5 mm maior e um coletor de escapamento retrabalhado sejam disse para ajudar ainda mais nisso. Um novo conversor catalítico também foi desenvolvido para evitar que o calor asse a parte interna da coxa do piloto. A maior parte do tempo que passamos com os modelos 2024 foi em clima mais frio e úmido, mas quando secou e pudemos brincar em alguns desfiladeiros de areia mais estreitos, não notei uma quantidade flagrante de calor vindo do sistema de escapamento.

A estrutura também permanece praticamente inalterada, com a única grande diferença entre os dois modelos sendo os apoios removíveis para os pés do passageiro no XE versus os suportes soldados do X. O novo tanque de combustível é um pouco menor em ambas as máquinas, com quatro galões. Tanto o X quanto o XE vêm com uma combinação de rodas tubeless de 21/17 polegadas envoltas em borracha Metzeler Tourance, embora tivéssemos o Michelin Anakee Wild aprovado pelo manual, equipado para o nosso tempo com essas novas máquinas.

Scrambler 1200XE

A história do XE é, novamente, basicamente a mesma, mas isso não significa que algumas trocas importantes de componentes não tenham acontecido. O XE continua a ser a oferta para quem realmente deseja levar seu clássico moderno off-road. Ainda estamos trabalhando com 9,8 polegadas de curso de suspensão, embora a Marzocchi agora forneça o garfo totalmente ajustável de 45 mm e amortecedores duplos. Durante o nosso tempo limitado com a Scrambler XE 2024, a suspensão ajudou a moto a ser tão capaz como nos lembramos com a configuração Showa/Öhlins. Seria necessário mais tempo e/ou uma comparação consecutiva para realmente perceber as diferenças, mas enquanto brincávamos na areia e nas pedras do deserto da Califórnia em um ritmo animado, os novos suspensórios absorveram tudo o que jogamos neles e eu não senti necessidade de alterar a suspensão nas configurações “meio da estrada”.

Embora o Brembo Stylemas possa ser considerado um exagero na terra, sentimos falta da sensação do cilindro mestre Brembo MCS. Embora não falte a nova configuração, o MCS era muito melhor. Além disso, os pneus Michelin Anakee Wild são uma excelente escolha se você planeja fazer uma verdadeira escalada.

Outro novo componente que possivelmente é tanto marketing quanto desempenho hoje em dia, são as pinças Brembo Stylema. O motociclismo raramente é uma exploração racional e quando me pergunto: “A Scrambler 1200 XE precisa do Stylemas?” A resposta racional é provavelmente não. Eu me importei com o poder de parada da configuração montada radialmente enquanto nos lançávamos de ápice a ápice a toda velocidade quando tínhamos o asfalto seco? Nem um pouco. Fora de estrada, eles podem ser absolutamente um exagero para aqueles de nós desajeitados, mas a sensação de alavanca permite que o piloto perca velocidade com precisão. Ajudando a manter as coisas equilibradas estão três modos ABS: Road, que incorpora ABS de curva baseado em IMU; Off-road, que corta o ABS na traseira e diminui a intervenção na dianteira; e, específico do XE, Off, que na verdade não está totalmente desligado, mas sem ABS traseiro e muito pouco na frente.

Comparado ao X, o braço oscilante do XE é 1,25 polegadas mais longo e anodizado para um acabamento mais durável, você obtém um pedal de freio ajustável que pode ajudar na troca entre o uso de botas off-road e sapatos de passeio de rua, e o guidão é 2,5 polegadas mais largo. Como mencionado antes, ter o modo de pilotagem Off-road Pro sugere ainda mais a intenção off-road do XE, desativando o controle de tração, controlando o ABS da roda dianteira, desativando a traseira e mudando para um mapa de aceleração “Off-road”.

Uma surpresa agradável, o preço sugerido caiu US$ 900 de 2023 para US$ 15.300. Você também pode escolher o preto ou pode pagar US $ 500 a mais pelo Phantom Black/Storm Grey (um pouco menos preto) e Baja Orange/Phantom Black (preto e laranja). A economia provavelmente veio do uso da suspensão Marzocchi em toda a linha Triumph, além de uma série de outros fatores, como o novo cilindro mestre e o abandono do chaveiro.

Scrambler 1200XE

Scrambler 1200 X

Não pretendendo ser associado à “nova” empresa de mídia social de Elon, o novo Scrambler 1200 X se diferencia ainda mais do XE e do XC que vieram antes dele. Felizmente, não há muita diferença de desempenho até que você comece a acelerar o ritmo off-road. A ideia por trás do X é acessibilidade. Uma das maneiras pelas quais a Triumph conseguiu isso é com uma altura de assento duas polegadas mais baixa do que o XE, 32,3 polegadas (pode ser tão baixa quanto 31,3 com o assento baixo acessório). Muito disso foi conseguido com um curso de suspensão mais curto, pouco mais de 6,7 polegadas, uma diferença de quase três polegadas em relação ao XE. A suspensão do X é menos complexa, oferecendo apenas ajuste de pré-carga nos amortecedores.

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Outro passo para tornar a bicicleta acessível foi construí-la a um preço US$ 1.700 menor que o do XE (e US$ 1.150 menor que o modelo 2023 XC). Por US $ 13.600 você obtém uma bicicleta que tem um desempenho surpreendentemente próximo na rua de sua irmã de pernas longas, embora a competência na sujeira dificilmente seja comparável. É claro que a Triumph economizou algum dinheiro com a suspensão (principalmente) não ajustável, mas também no sistema de freios com as pinças dianteiras Nissin montadas axialmente e na UI/UX com uma combinação de instrumentos TFT/LCD de especificações inferiores e comutadores . A Triumph chama isso de “uma especificação dedicada”. Como você quiser chamá-lo, isso dificilmente prejudica a experiência de pilotagem.

É pouco provável que a simplicidade dos instrumentos do X desperte muito desdém por parte das partes interessadas.

A experiência de pilotagem na rua e até mesmo em alguns ambientes off-road está no mesmo nível ou um pequeno passo acima do XE. Na rua, as barras mais baixas e estreitas não o transformam em uma vela em velocidades mais altas, e a altura mais baixa do assento é sempre apreciada quando você tem problemas com a costura interna. Com o mesmo estado de ajuste do motor, o motor 1200 High Power Bonneville fornece ampla potência utilizável que se espalha graciosamente por toda a faixa de rotação, diminuindo à medida que você começa a atingir o limite de 7.500 rpm. A Triumph dominou o mapeamento do acelerador em ambas as motos para permitir ao piloto medir o acelerador com precisão.

Apesar da configuração de frenagem com especificações mais baixas, não achei o X tão distante do XE. A sensação e a potência de parada são melhores no XE? Sim, é melhor em todos os sentidos, mas o X também é totalmente capaz de desacelerar sem incidentes. Também apreciei o quão bem a dianteira resistiu em travagens bruscas. Fora de estrada, a suspensão funcionava bem em estradas mais suaves ou em velocidades mais baixas e o centro de gravidade mais baixo ajudava nas curvas, mas não demorou muito para começar a nivelar as trilhas com os trilhos inferiores do chassi e o guarda-lamas de plástico conforme o ritmo e o terreno. ficou mais interessante. Para os mais interessados no X, você provavelmente não precisa se preocupar com nada.

Para um piloto focado no off-road como eu, a próxima ressalva após a suspensão vem com um modo de condução a menos. O fato é que um modo de condução faz uma grande diferença para quem quer explorar. O sexto modo de condução, Off-road Pro, só pode ser adquirido no XE. No X, você terá que se acostumar a usar o Off-road, que reduz a intervenção TC e ABS (e recursos de curva para ambos). Embora você possa desligar o TC inteiramente através do menu, a intervenção do ABS frontal não pode ser desativada, o que acabou sendo um incômodo que tivemos que andar durante descidas arenosas (ou seja, segurando-o bem aberto e inclinado para trás!). No início de nosso passeio off-road, quando estávamos vagando por estradas secundárias arenosas, não tive problemas com o desempenho do X, foi quando começamos a aumentar a velocidade em terrenos acidentados que os suspensórios de especificações mais baixas do X desistiram do fantasma e os XE continuaram a brilhar.

O X está disponível em Sapphire Black por US$ 13.600, mas se você preferir Ash Grey ou Carnival Red, terá que desembolsar outros US$ 500. Ambos os modelos devem estar chegando às concessionárias no momento em que forem impressos.

Não estou surpreso com as descobertas da pesquisa de mercado da Triumph e sinto que separar os dois Scramblers para serem mais focados e, ao mesmo tempo, quebrar algumas barreiras à entrada é uma abordagem justificada. As duas máquinas continuam a dar vibrações retro scrambler com ajuste e acabamento pelos quais a Triumph se tornou conhecida e continuam a ser capazes de realmente funcionar caso você se pergunte o que está acontecendo naquela estrada de terra – uma apenas o levará mais longe do que a outra.

Scrambler 1200 X

Especificações	2024 Triumph Scrambler 1200 X	2024 Triumph Scrambler 1200XE
Tipo de motor	Dois paralelos resfriados a água, ordem de disparo de 270°, SOHC
Deslocamento	1200 cc
Diâmetro x curso	97,6 mm x 80,0 mm
Compressão	11:01
Potência	89 cv a 7.000 rpm (reivindicado)
Torque	81,1 lb-pés. @ 4250 rpm (reivindicado)
Sistema de combustível	Ride by wire, injeção eletrônica de combustível sequencial multiponto
Escape	Sistema de escapamento 2 em 1 escovado e de revestimento único com silenciador único de alto nível.
Movimentação final	Corrente de anel X
Embreagem	Embreagem assistida multidisco úmida
Caixa de velocidade	6 velocidades
Quadro	Aço tubular, com berços de aço
Braço oscilante	Fabricação em alumínio frente e verso
Roda da frente	Tubeless de 36 raios, 21 x 2,15 pol., aros de alumínio
Roda traseira	Tubeless de 32 raios, 17 x 4,25 pol., aros de alumínio
Pneu dianteiro	90/90-21
Pneu traseiro	150/70 R17
Suspensão dianteira	Garfos USD não ajustáveis Marzocchi com curso de roda de 6,7” (170 mm)	Garfos Marzocchi Ø45mm 1+1, curso de roda totalmente ajustável de 9,8” (250mm)
Suspensão traseira	RSUs duplos Marzocchi com reservatório piggyback, pré-carga ajustável, curso da roda de 6,7” (170 mm)	RSUs duplos Marzocchi com reservatório piggyback, curso da roda totalmente ajustável de 9,8: (250 mm)
Freios dianteiros	Discos duplos flutuantes de 310 mm, pinças radiais monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões, OC-ABS	Discos duplos de 320 mm, pinça radial Brembo M4.30 de 4 pistões, ABS
Freios traseiros	Disco simples de 255 mm, pinça Nissin flutuante de pistão único, ABS
Instrumentos	Instrumentos híbridos TFT/LCD	Instrumentos TFT coloridos
Comprimento	89,5” (2.273 mm)	91,7” (2.330 mm)
Largura (guidão)	32,8” (834mm)	35,6” (905 mm)
Altura sem espelhos	46,6” (1185 mm)	49,2” (1250 mm)
Altura do assento	32,3: (820 mm) [31,29” (795 mm) com assento baixo acessório]	34,3” (870 mm)
Distância entre eixos	60” (1525mm)	61,8” (1570 mm)
Ancinho	26,2°	26,9°
Trilha	4,9” (125 mm)	5” (129,2 mm)
Peso úmido	502,65 libras (reivindicado)	507,06 libras (reivindicado)
Capacidade do tanque de combustível	3,96 galões (15 litros)	3,96 galões (15 litros)
Intervalo de serviço	10.000 milhas (16.000 km) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro

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