Revisão do primeiro passeio da Ducati Monster SP 2023

A minha primeira impressão da Ducati Monster surgiu há 17 anos, ao comando de uma S4R: uma máquina crua e angustiante que atacou o Circuito Ascari, na Andaluzia, com abandono mercenário. Meu artigo na época observou que “… em um dia de luta livre, o Monstro quebra os pulsos, aperta as coxas e dá nós nos ombros”.

Também admito, em retrospecto, que naquela época eu era um pouco mais verde em minha carreira de piloto, e que a emoção do bruto de 148 cavalos, que não tinha controle eletrônico de tração, foi intensificada pelo fato de que o circuito de 3,5 milhas oferecia quase escoamento zero em torno dos principais cantos.

Muita coisa mudou desde aquela viagem reveladora. Mais de 350.000 Monstros foram vendidos no total , ganhando o status de lenda legítima entre Ducatisti e não fãs, ao reivindicar o título de modelo mais vendido de Bolonha de todos os tempos.

A marca também evoluiu bastante, encontrando estabilidade sob a égide da Audi AG. Já se passou mais de uma década desde que Ferdinand Piëch adquiriu a Ducati Motor Holding SpA., supostamente como presente de aniversário para si mesmo. Estabilizando uma porta giratória de propriedades anteriores, a Audi injetou um ar de legitimidade no famoso e tempestuoso fabricante de bicicletas.

Trem de força, potência e preço

Caminhe até o 2023 Ducati Monster SP e você encontrará algumas melhorias em relação ao seu antecessor, o Monster 821 . Consideráveis 40 libras de peso foram eliminadas, enquanto o L-twin de 937 cc desfruta de modestos ganhos de potência e torque de um dígito, para um total de 111 cavalos de potência e 69 libras-pés de torque.

Só para constar, isso representa uma queda de 37 cv em comparação com o Monster S4RS de 2006 que testei naquela época, embora esse modelo também fosse 24 libras mais pesado. O preço de entrada também foi democratizado. Ajustados pela inflação, US$ 15 mil em dólares de 2006 se traduzem em inebriantes US$ 22 mil.

O Monstro também passou por sérios cortes e dobras desde que George W. Bush estava na Casa Branca. Para começar, a Ducati abandonou a icônica estrutura de treliça de aço do modelo em 2020, optando por um esqueleto de alumínio consideravelmente mais leve que pesa apenas três quilos na balança. A embreagem seca e barulhenta se foi, substituída por uma embreagem molhada mais cotidiana.

Ergonomia, eletrônica e atualizações de desempenho

A ergonomia também é mais amigável para todos os tipos de corpos, em parte graças a um assento estreito que fica 33,1 polegadas acima do solo. Embora o SP seja quase uma polegada mais alto que o Monster padrão, ele também está disponível com selas de 31,9 ou 33,5 polegadas.

Um conjunto abrangente de componentes eletrônicos traz três modos de pilotagem, controle de tração, controle de cavalinho, controle de lançamento, ABS em curva e recursos de troca rápida. O SP de US$ 15.595, que tem um prêmio de US$ 2.600 em relação ao Monster Plus, também adiciona suspensão Öhlins, borracha Pirelli Diablo Rosso IV mais aderente, escapamento Termignoni legal para rua, amortecedor de direção, pinças dianteiras Brembo Stylema e bateria de íon de lítio à mistura.

Passe uma perna sobre o Monster SP e a influência Audi aparecerá alta e clara, começando com o display TFT. A tela de 4,3 polegadas incorpora gráficos elegantes, um grande tacômetro gráfico e um indicador de marcha.

Como é andar de moto

Embora o hardware do Monster mais recente tenha sido limpo em comparação com seus antecessores, ainda há muita coisa acontecendo visualmente graças ao motor visível, ao resfriamento e aos bits de escapamento. Os elementos de pintura foram emprestados da moto Desmosedici GP MotoGP da Ducati, emprestando ao tanque um belo padrão de blocos vermelho e preto, enquanto um farol confortável ajuda a dar à Monster uma aparência geral compacta e organizada.

O 937cc dispara com um latido sonoro que não é excessivamente alto, apesar dos tubos Termignoni mais picantes. Auxiliado pela sobreposição de comando de válvulas de 11 graus do motor Testastretta, o motor L-Twin funciona mais suave do que nunca, produzindo potência distribuída uniformemente que é notavelmente robusta em torno da faixa média de sua faixa de potência de 9.250 rpm.

Embora o desempenho dos motores Monster de outrora fosse uma experiência mais dramática, com vibração perceptível de baixo custo e uma ultrapassagem que excedeu 10.000 rpm, o SP mais recente passa por cada uma de suas seis marchas com consideravelmente mais facilidade. Também auxiliando no processo está o Ducati Quick Shifter padrão, que ajuda a aumentar e diminuir a marcha sem a necessidade de puxar a embreagem.

O Monster SP parece suave, seguro e ágil nas curvas pelas ruas da cidade. O pessoal da Ducati da velha escola pode se surpreender ao descobrir que os tubos Termignoni, que no passado eram conhecidos por emitir um som áspero no peito, agora emitem uma nota de escapamento poderosa e suave. Credite (ou culpe) os requisitos mais rígidos do Euro 5 e as regulamentações dos EUA mais rigorosas do que nunca aqui.

A massa não suspensa reduzida das pinças Brembo de luxo e flanges de alumínio combinam-se com o garfo Öhlins NIX30 mais leve para proporcionar ao Monster um manuseio alegre e uma qualidade de condução surpreendentemente suave. A sensação da alavanca do freio é excelente, com o sistema ABS de três configurações oferecendo um modo somente dianteiro ou totalmente desligado, se desejado. Se você quiser experimentar o controle de tração, o sistema pode ser definido para qualquer uma das oito configurações ou totalmente desativado.

Com o torque máximo chegando a 6.500 rpm, o motor parece potente, mas nunca corre o risco de realmente fazer jus ao nome ameaçador do modelo. Embora certamente não seja uma bicicleta para iniciantes, a Monster SP se destaca por sua compostura e natureza estável, proporcionando forte desempenho em um pacote que é mais acessível do que intimidante.

Conclusão

Embora os possíveis compradores do Monster SP provavelmente se sintam atraídos por seus recursos premium, eles podem sofrer um choque quando fizerem compras cruzadas com a concorrência. Claro, 15 grandes mal cobrem a roda sofisticada e o pacote de freio de carbono-cerâmica de um Audi R8 – para os caras dos automóveis, isso é uma gota no oceano. Mas os concorrentes de duas rodas são ferozes, nomeadamente o BMW F900R com o pacote Premium ($ 10.930), o Triumph Street Triple RS ($ 12.995) e a Yamaha MT-09 SP ($ 11.499).

O fato é que os últimos refinamentos da Ducati Monster são engenhosos. Esta é realmente uma motocicleta bem executada. No entanto, algumas das coisas que o tornam uma melhoria funcional em relação ao seu antecessor, particularmente a sua estrutura leve e sem treliça, também o fazem parecer muito menos exótico.

Claro, a Ducati ainda (felizmente) mantém sua tecnologia de válvula Desmodromic exclusiva, uma das marcas registradas da marca que remonta a 1955. (Esse recurso, aliás, foi pioneiro na Daimler-Benz e posteriormente apresentado em tudo, desde os icônicos pilotos de Fórmula 1 Silver Arrow até o 300 SL, mas estou divagando.)

Como um daqueles nostálgicos de olhos orvalhados que possui uma Ducati clássica completa com uma estrutura de treliça, uma embreagem seca semelhante a um pandeiro e que está familiarizado com todas as peculiaridades operacionais incorporadas aos produtos pré-era Audi da Borgo Panigale, minha opinião é reconhecidamente colorido por preconceitos pessoais. Dito isto, quando vistos contra a sua concorrência potente, os potenciais compradores precisam considerar seriamente se estão interessados em pagar o prémio da Ducati por um pacote indiscutivelmente menos distintivo.

Enquanto a Ducati Monster SP abandona um dos principais visuais que a diferenciam de seus adversários, a moto nua italiana se mantém com componentes de qualidade e uma sensação abrangente de maturidade e sofisticação.

Se essa é a sua preferência, é totalmente subjetivo; alguns gravitam em torno da estranheza vintage, enquanto outros devem ter o que há de mais recente/melhor, e ainda outro subconjunto pode prescindir da pomposa marca italiana e preferir alternativas que façam o trabalho comparativamente bem. Escolha sabiamente. Sua alegria em duas rodas depende disso.