Se você tiver apenas um minuto, aqui está o que você precisa saber sobre os modelos Harley-Davidson Glide 2024: Os novos OE Road/Street Glides são basicamente os CVOs do ano passado, mas com motores 117ci em vez do VVT 121. Pronto, agora você pode ir de volta para tratar seu Shovelhead.
Harley-Davidson Glide 2024
Mas, é claro, há muito mais na história sobre extensas revisões nas motos de rua mais vendidas da América.
Faça um passeio conosco do Lago Las Vegas até as áreas remotas vizinhas.
Harley-Davidson Glide CVO para OE
Certamente, esta é a primeira grande atualização do portfólio de motocicletas Grand American Touring da Harley desde que as motos Project Rushmore foram lançadas em 2013.
Contudo, quase todos os atributos que desfrutamos nas CVO Road Glide e Street Glide.
Contudo, totalmente atualizadas que estrearam no verão passado são vistos aqui na forma OE:
O mesmas carenagens, tanques de combustível e painéis de instrumentos.
Mas, o maior desvio do CVO para o OE é encontrado nos motores Milwaukee-Eight.
Os motores 117ci vistos aqui usam cabeçotes refrigerados a líquido do CVO, mas não possuem o comando de válvulas variável do 121 VVT.
Contudo, outras mudanças incluem um filtro de ar 50% maior do que os Heavy Breathers nos 107s e 114s, e o corpo do acelerador aumenta de 55 mm para 58 mm (2,3 polegadas).
Entretanto, a potência aumentou 3%, para 105 cv, a 4.600 rpm, enquanto o torque aumentou 4%, para 130 lb-ft, a 3.250 rpm.
Trabalho de carroceria
Certamente, muitos homens de barba grisalha torceram o nariz quando viram pela primeira vez o novo estilo dos CVO Glides – é da natureza humana rejeitar mudanças.
Sete meses depois, parece que os fiéis do MoCo estão suavizando suas opiniões duras, especialmente em relação ao elegante, mas familiar, Street Glide.
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Mas, esses novos modelos OE Harley-Davidson Glide são basicamente idênticos aos seus irmãos CVO.
Incluindo os tanques de combustível com bordas superiores chanfradas que são 2 libras mais leves do que antes, mas ainda comportam 6 galões.
Contudo, o peso adicional é reduzido usando uma braçadeira tripla fabricada por um processo de forjamento de alumínio líquido, eliminando cerca de 7 libras desta área crítica.
O novo RG é supostamente 16 libras mais leve que o RG Special anterior; o SG perdeu 18 libras em relação ao antigo SG Special.
O trocador de calor da bicicleta está localizado atrás da roda dianteira, com o fluxo de ar direcionado para baixo para que o ciclista não seja afetado pelo calor irradiado.
Facilidade de TFT
O que mais interessa aos pilotos de atualização é o impressionante painel de instrumentos TFT. Com 12,3 polegadas, é diagonalmente 90% maior que a tela anterior.
Inclui três opções de exibição:
Cruise, que tem layout tradicional; Sport, com tacômetro/velocímetro central, deixando mais espaço nas laterais para exibição de widgets personalizáveis.
E Tour, com a maior parte da tela ocupada por mapas e direções.
Tudo é gerido pelo Skyline OS da H‑D e as preferências podem ser definidas através do ecrã tátil que pode ser usado com luvas ou através dos vários botões do guiador.
A potência do áudio foi duplicada para 200 watts, enviando músicas para dois alto-falantes de 5,25 polegadas nas carenagens.
A tela TFT de 12,3 polegadas é linda e pode ser configurada de acordo com as preferências do piloto. Pode ser o melhor e mais eficaz painel de instrumentos do mercado.
Os modos de passeio fazem parte do pacote.
Os proprietários aproveitam diferentes combinações de entrega de potência, freio motor, ABS em curva e parâmetros de controle de tração selecionando entre Road, Sport, Rain ou Custom.
O conjunto eletrônico Rider Safety Enhancements da H-D é equipamento padrão, monitorando os freios vinculados, ABS em curva, controle de deslizamento de torque de arrasto e controle de retenção do veículo.
Em vez do garfo invertido da CVO e das pinças Brembo de montagem radial, o OE Glides se contenta com um garfo não ajustável de 49 mm reajustado com 4,6 polegadas de curso, bem como as anteriores pinças de montagem axial de 4 pistões.
A suspensão traseira recebe uma atualização bem-vinda, com aumento de 43% no deslocamento, de escassos 2,1 polegadas para mais razoáveis 3 polegadas.
Os amortecedores Dual Showa substituem os amortecedores das bicicletas antigas, agora usando tecnologia de emulsão em ambos, em vez de apenas um, o que supostamente melhora a capacidade de resposta.
Os novos amortecedores Showa aumentam o curso da suspensão em 43%, para 3 polegadas mais adequadas. O amortecedor esquerdo possui um ajustador hidráulico para ajustar as configurações de pré-carga da mola.
Guia de deslizamento Harley-Davidson
Para quem não sabe, a Street Glide e a Road Glide são essencialmente a mesma motocicleta, mas com carenagens diferentes.
A SG usa uma versão da icônica carenagem em forma de asa de morcego que foi originalmente introduzida em 1969. D
ez anos depois, viu a chegada da carenagem de nariz de tubarão da Harley no FLT Tour Glide, que foi seguida em 1998 pelo primeiro Road Glide oficial.
Como tudo na vida, há um compromisso a ser feito na escolha da Harley-Davidson Glide que funciona melhor para você.
A carenagem montada no quadro do RG oferece mais proteção contra o vento, enquanto a asa de morcego montada no guidão do SG é mais esbelta, mas contribui para uma direção um pouco mais pesada e pode ser afetada por rajadas de vento cruzado.
Atrás das grades, a SG parece uma motocicleta muito menor que a RG com sua carenagem gigantesca. Isso faz com que o SG de 838 lb pareça mais hábil durante manobras em baixa velocidade, mesmo tendo pesos semelhantes.
Um 117ci Milwaukee-Eight pode parecer familiar, mas agora está equipado com cabeçotes de cilindro refrigerados a líquido e um novo sistema de admissão.
Passeios de deslizamento
Eu embarquei pela primeira vez em um Road Glide em sua colorway Sharkskin Blue, uma cor “premium” que tem um custo adicional de US $ 850 em relação à versão básica Billiard Grey padrão.
O novo painel de instrumentos melhora a impressão de alta qualidade da moto e fornece informações claramente ao condutor, incluindo a pressão dos pneus.
O painel atualizado também impressiona pela tatilidade de maior qualidade.
O cockpit do RG inclui um par de compartimentos de armazenamento e a lixeira do lado direito está equipada com um conector USB-C.
Mas, os Glides rodam sobre rodas de alumínio com destaques cortados à máquina, com pneus Dunlop 130/60B‑19 e 180/55B‑18 da marca Harley‑Davidson.
Os Glides agora têm alavancas de freio dianteiro ajustáveis… finalmente.
O novo motor 117ci emite níveis imponentes de ruído em todos os pontos de sua faixa de potência. É apenas em comparação com os 121ci M-8s dos CVOs que ele fica um pouco aquém.
Quase todo mundo pensará que é mais do que adequado. Selecionei o modo Road Ride para obter a resposta suave do acelerador que desejava para este passeio mais casual.
Certamente, eu tenha gostado do rugido total emitido pelo sistema de escapamento, a saída do sistema de áudio é sobrecarregada pelo ruído do vento acima de 65 mph.
Embora avaliado em 200 watts, ele produz 50 watts por canal, com apenas dois alto-falantes – os 100 watts extras só serão ouvidos após a instalação de um par de alto-falantes no alforje.
As lanternas traseiras de LED se encaixam perfeitamente entre o para-lama e os alforjes remodelados, que são um pouco maiores por dentro.
Quando mudei para um Street Glide, desfrutei de uma posição de pilotagem mais adequada para meu físico menor.
Mas, o guidão inferior do SG parece mais natural para minha estatura, enquanto a barra do RG coloca as alças apenas alguns centímetros abaixo dos meus ombros.
A tela sensível ao toque do SG também está muito mais próxima do piloto do que a do RG, tornando-o muito mais acessível.
O cockpit do Street Glide inclui esta prática gaveta pop-out com um ponto de conexão USB-C para telefones.
Ambos os Glides possuem palhetas ajustáveis nas laterais de suas carenagens para redirecionar o fluxo de ar, além de uma ventilação no centro dos pára-brisas que pode ser ajustada para suavizar o ar que atinge o capacete do piloto.
Contudo, outro recurso muito apreciado no SG é a bandeja de armazenamento deslizante diretamente abaixo do painel de instrumentos, que é muito conveniente para guardar itens pequenos.
O Street Glide e o Road Glide possuem instrumentação de primeira linha, mais potência e uma suspensão mais eficiente.
Certamente, as estradas suaves de Nevada que percorremos não desafiaram a suspensão, mas os poucos solavancos que encontramos me deixaram grato pelo deslocamento adicional proporcionado pelos novos amortecedores.
Eles fornecem uma grande atualização na qualidade do passeio em comparação com os amortecedores anteriores.
Os freios são bastante capazes, mas não com os altos níveis de potência oferecidos pelo hardware dos CVOs.
O veredito
Portanto, as novas queixas do OE Harley-Davidson Glide são poucas.
A embreagem pesada exige um puxão forte, e a transmissão de 6 marchas troca as engrenagens com um barulho impróprio para uma caixa de câmbio moderna.
Certamente, mas o motor atualizado é muito satisfatório, e o curso adicional da suspensão traseira é uma grande melhoria que permite aos Glides deslizar sobre solavancos que antes causariam choque na coluna do piloto.
O único impedimento real para puxar o gatilho de um novo Glide são seus caros MSRPs, a partir de US$ 25.999.
Por exemplo, ambas as motos têm acabamentos cromados como padrão, enquanto os acabamentos pretos custam US$ 1.350 extras.
As opções de cores além do Billiard Grey acrescentam outros US$ 850.
Embora seja uma mudança significativa, é muito menor do que os CVOs, que custam acima de US$ 40 mil.
Se você precisa andar com estilo em uma bagger Harley, esses novos Glides são uma melhoria substancial em relação aos mais antigos. Até os barbas grisalhas terão que concordar.
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