Revisão – Zontes 125M – pequeno, mas prático

Já faz algumas edições que testamos o Zontes 310M por aqui, e agora vem sua irmã mais nova, a Zontes 125M. Com um aspecto muito semelhante ao maior dos dois, esta nova scooter da marca chinesa não parece diferir muito daquilo que sentimos e vimos na 310M. Mas depois de alguns quilómetros, foi isso que sentimos?

A Zontes tem estado extremamente ativa no mercado nos últimos dois anos, com muitos lançamentos nos diversos segmentos, oferecendo um enorme leque de opções para todos os gostos. Agora, no segmento de mobilidade urbana, mais especificamente no segmento de scooters de baixa cilindrada, surge a 125M. Sim, à primeira vista difere pouco ou nada do 310M maior, mas existem algumas diferenças entre eles, além do óbvio déficit de potência.

E é precisamente com o poder que começaremos. O bloco que alimenta esta scooter é um motor produzido pela própria Zontes, com 124,7 cc e 14,5 cv de potência máxima. E algo que sentimos de imediato é a disponibilidade deste coraçãozinho da 125M, que, apesar de não ser dos mais entusiasmantes para arrancar de imediato, consegue percorrer toda a gama de rotações de forma suave e até bastante rápida. A verdade é que em arranques mais rápidos, este motor tem uma resposta algo atrasada ao acelerador, como se precisasse de alguns segundos para entregar toda a potência. 

Portanto, você deve contar com esse tempo de espera se quiser fazer um início mais exigente. Mas isso só acontece quando você está parado, pois a história é muito diferente quando você está em movimento. Os quase 15 cv do 125M parecem sempre estar disponíveis em qualquer faixa de rotação, e esta pequena scooter pode atingir 80-90 km/h com relativa facilidade. 

Em troca de atingir estas velocidades, a velocidade máxima desta scooter está limitada a 115 km/h, algo que realmente não devemos considerar uma desvantagem ou um defeito, visto que se trata de uma moto de 125 cc. As vibrações causadas pelo motor são sentidas mais na faixa de rotação mais baixa, mas são muito menores à medida que a velocidade se estabiliza. 

Conseguimos também manter o consumo de combustível em torno dos 2,6 litros, o que é bastante positivo tendo em conta todas as restrições EURO5 que levam a uma utilização ainda mais intensa, que neste caso incluiu algumas vias rápidas a rotações muito elevadas. Com um tanque de 12 litros, a tarefa de reabastecer é algo que podemos atrasar vários quilômetros. algo que realmente não deveríamos considerar uma desvantagem ou um defeito, visto que se trata de uma moto de 125 cc. 

As vibrações causadas pelo motor são sentidas mais na faixa de rotação mais baixa, mas são muito menores à medida que a velocidade se estabiliza. Conseguimos também manter o consumo de combustível em torno dos 2,6 litros, o que é bastante positivo tendo em conta todas as restrições EURO5 que levam a uma utilização ainda mais intensa, que neste caso incluiu algumas vias rápidas a rotações muito elevadas. 

Com um tanque de 12 litros, a tarefa de reabastecer é algo que podemos atrasar vários quilômetros. algo que realmente não deveríamos considerar uma desvantagem ou um defeito, visto que se trata de uma moto de 125 cc. As vibrações causadas pelo motor são sentidas mais na faixa de rotação mais baixa, mas são muito menores à medida que a velocidade se estabiliza. 

Conseguimos também manter o consumo de combustível na casa dos 2,6 litros, o que é bastante positivo tendo em conta todas as restrições EURO5 que levam a uma utilização ainda mais intensa, que neste caso incluiu algumas vias rápidas a rotações muito elevadas. Com um tanque de 12 litros, a tarefa de reabastecer é algo que podemos atrasar vários quilômetros. o que é bastante positivo tendo em conta todas as restrições do EURO5 que levam a uma utilização ainda mais intensa, que neste caso incluiu algumas vias rápidas a rotações muito elevadas. 

Com um tanque de 12 litros, a tarefa de reabastecer é algo que podemos atrasar vários quilômetros. o que é bastante positivo tendo em conta todas as restrições do EURO5 que levam a uma utilização ainda mais intensa, que neste caso incluiu algumas vias rápidas a rotações muito elevadas. Com um tanque de 12 litros, a tarefa de reabastecer é algo que podemos atrasar vários quilômetros.

Por mais bonito que seja o motor desta Zontes 125M, é importante que o comportamento da moto corresponda a ele. E quando se trata de conduzir uma scooter de 125 cc, a ergonomia é muito importante. Curiosamente, apesar da sua aparência muito semelhante à da sua irmã mais velha, a 310M, esta scooter tem uma posição de condução um pouco diferente. O guiador tem a largura certa para pilotos de estatura média e o assento está localizado 10 mm mais baixo que no 310M, permitindo-nos sentar-nos alinhados com o guiador numa posição confortável e natural. 

O espaço para as pernas também é agradável e o conjunto oferece uma posição de pilotagem muito agradável tanto para passeios pela cidade quanto para viagens mais longas, mesmo em rodovias. Onde o Zontes ficou um pouco aquém foi no conforto do assento, pois revelava algum desconforto ao fim de alguns quilómetros, praticamente em todos os tipos de estradas. No entanto, esse leve desconforto é disfarçado pela boa absorção de irregularidades pela suspensão dianteira e duplo amortecedor traseiro. 

Nas nossas “famosas” calçadas portuguesas, o 125M apresentou um comportamento exemplar, mantendo o conforto e a suavidade. Mesmo assim, o limite da suspensão, e principalmente do amortecedor traseiro, aparece cedo para um piloto um pouco mais pesado, ou que anda regularmente com passageiro. No departamento de travagem podemos contar com um disco à frente e outro atrás, ambos com ABS. O travão traseiro parece ser mais preciso que o dianteiro, onde sentimos que apesar de ter potência suficiente, poderia oferecer maior precisão e uma sensação menos “esponjosa”, apesar de ambas as alavancas serem ajustáveis. o 125M apresentou comportamento exemplar, mantendo conforto e suavidade. 

Mesmo assim, o limite da suspensão, e principalmente do amortecedor traseiro, aparece cedo para um piloto um pouco mais pesado, ou que anda regularmente com passageiro. No departamento de travagem podemos contar com um disco à frente e outro atrás, ambos com ABS. O travão traseiro parece ser mais preciso que o dianteiro, onde sentimos que apesar de ter potência suficiente, poderia oferecer maior precisão e uma sensação menos “esponjosa”, apesar de ambas as alavancas serem ajustáveis. o 125M apresentou comportamento exemplar, mantendo conforto e suavidade. 

Mesmo assim, o limite da suspensão, e principalmente do amortecedor traseiro, aparece cedo para um piloto um pouco mais pesado, ou que anda regularmente com passageiro. No departamento de travagem podemos contar com um disco à frente e outro atrás, ambos com ABS. O travão traseiro parece ser mais preciso que o dianteiro, onde sentimos que apesar de ter potência suficiente, poderia oferecer maior precisão e uma sensação menos “esponjosa”, apesar de ambas as alavancas serem ajustáveis. podemos contar com um disco na frente e outro na traseira, ambos com ABS. 

O travão traseiro parece ser mais preciso que o dianteiro, onde sentimos que apesar de ter potência suficiente, poderia oferecer maior precisão e uma sensação menos “esponjosa”, apesar de ambas as alavancas serem ajustáveis. podemos contar com um disco na frente e outro na traseira, ambos com ABS. O travão traseiro parece ser mais preciso que o dianteiro, onde sentimos que apesar de ter potência suficiente, poderia oferecer maior precisão e uma sensação menos “esponjosa”, apesar de ambas as alavancas serem ajustáveis.

TECNOLOGIA COMO UM MENINO GRANDE

Não há como negar, a tecnologia está se tornando cada vez mais um dado adquirido, seja qual for a faixa de preço ou gama de motocicletas. Com o passar dos anos, já não vemos painéis de alta qualidade e repletos de funcionalidades apenas em bicicletas topo de gama, agora estão disponíveis em todos os segmentos de mercado! Assim, para a gama de preço desta Zontes 125M – abaixo dos 4.000€ – esta pequena scooter tem alguns atributos tecnológicos muito interessantes. O painel LCD colorido é o mesmo que equipa outras motos da marca chinesa e traz inúmeras funções e apresentações, desde conexão de celular até muitas informações sobre a moto. Os botões de navegação à direita e à esquerda do guiador são também os que estamos habituados a ver nas bicicletas Zontes.

Há também iluminação vermelha nos botões de série, vidros ajustáveis ​​​​eletronicamente, abertura elétrica dos bancos, sistema de ignição sem chave e iluminação totalmente LED. Mas a tecnologia continua no espaço de armazenamento, com uma porta USB no compartimento frontal esquerdo, que permite carregar o smartphone em movimento. No lado direito, há também um espaço de armazenamento menor. Quanto ao espaço sob o assento, a Zontes 125M não é a scooter mais generosa e é difícil colocar um capacete integral (como afirma a marca), a menos que seja bem pequeno.

PRONTO PARA A COMPETIÇÃO

A Zontes, como tantas outras marcas chinesas, está a apostar alto no mercado europeu e rapidamente se distanciou da imagem “chinesa” que poderíamos ter pensado há alguns anos quando falávamos de motos daquela parte do continente asiático. Depois da 310M, a 125M está a revelar-se uma forte concorrente das scooters A1 já existentes no mercado. Um motor agradável, boa ergonomia na posição de condução, muita tecnologia, menos de 150 kg e um preço atractivo são apenas alguns pontos que nos podem fazer considerar esta scooter para as nossas deslocações diárias. E com o ritmo a que a marca tem vindo a introduzir novas funcionalidades e melhorias nos seus modelos atuais, não seria surpreendente se este 125M fosse reforçado em breve.

O MELHOR / MOTOR, PESO, TECNOLOGIA

MELHORADO / TRAVAGEM, ESPAÇO SOB O ASSENTO