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Royal Enfield Hunter 350: A Missão é Atrair público jovem

A origem desta Hunter 350 tem a ver com a necessidade da Royal Enfield em atrair um público jovem, um utilizador que por diversos motivos não tinha esta marca no seu radar . A chegada desta motocicleta junto com a Scram 411 também marca um pouco essa busca, neste caso com uma abordagem puramente urbana.

Na conhecida plataforma J, a Royal Enfield deu vida à Classic 350, à Meteor 350 e a esta Hunter 350. Cuidado, não é por isso que vamos acreditar que é a mesma moto trocando um farol, a pintura no tanque ou adicionando um cromo Nada poderia estar mais longe disso. Por trás desta motocicleta existe uma grande engenharia, pois elas alcançaram não só uma estética própria, mas um comportamento dinâmico específico.

Como sempre digo, tudo relacionado ao design é muito subjetivo, por isso vou dar a minha opinião pessoal: é o 350 da gama que mais gosto e que compraria. Acho que combina muito bem o DNA clássico da marca com sutis toques modernos na proporção certa . Você vê e não duvida que é um Royal enquanto percebe que é diferente de todos os outros. Ao contrário do Meteor, este Hunter 350 é oferecido em uma única versão com 5 opções de cores diferentes. Como qualquer Royal que se preze, possui um amplo catálogo de acessórios originais, ao mesmo tempo que se presta a inúmeras personalizações.

Royal Enfield Hunter 350

Pessoalmente prefiro a ausência total de cromados (acho que isso reforça o público-alvo), todos os faróis redondos e clássicos, o escape curto com um som que se ouve mas sem ser vulgar , claro o depósito metálico e este leilão posterior.

Já que mencionamos os faróis, devemos dizer que o Hunter 350 possui iluminação totalmente halógena. Com isso é como se eu estivesse diante de um dilema, pois me parece que as lâmpadas incandescentes estão em sintonia com a vibe clássica do modelo, mas seu desempenho no farol principal me deixa pouco satisfeito, mas não no farol traseiro ou no intermitente.

Vejamos, isso acontece comigo com todos os Royals, algo que com certeza vai mudar aos poucos em toda a gama… Viu que o Super Meteor 650 já possui um moderno farol full LED que não descura a estética vintage? É uma questão de tempo até que isso se torne evidente em muitos dos modelos da marca.

Ficar atrás dos controles deste Hunter 350 não será um problema para pilotos de qualquer tamanho. altura do assento de 790 mm declarada pela marca parece menor. Porém, não sei se também se deve à certa flexibilidade que o assento inteiriço proporciona, mas me parece uma motocicleta que será bastante amigável para pilotos mais altos.

O assento é tudo de bom, generoso e macio para piloto e passageiro . A ergonomia está muito bem conseguida, sendo este Hunter 350 o mais “desportivo” da gama 350, mas que não causa fadiga na condução urbana. Por ser uma motocicleta compacta, o conforto para o passageiro é muito bom , ao mesmo tempo em que possui alças robustas que também servirão para amarrar eventuais pacotes. A localização dos pedais é exclusiva desta moto, sendo a mais recuada da gama 350 . Por sua vez, o guiador fecha as pontas para o encontrar confortavelmente numa posição que acaba por ficar na vertical.

A FAVOR

Comportamento dinâmico
Ergonomia
Serenidade de condução e torque

EM CONTRA

Desempenho do farol
Mesmas características do Meteor e Classic

Diante de nós temos o instrumento de esfera única descentralizado que Meteor estreou e que Scram também monta. É um mostrador misto, com velocímetro analógico e tela LCD ao centro que informa: marcha engatada, nível de combustível, hodômetro, 2 viagens, relógio de ponto, indicador de direção ECO e vamos parar de contar. Você pode criticar a falta do tacômetro, a verdade é que, para mim, não parece sério nem estranho em uma motocicleta como essa.

Não temos o Tripper, sistema de navegação curva a curva da Royal Enfield , mas temos uma tomada de carregamento USB para manter o celular carregado enquanto o usamos como GPS. Prefiro essa opção ao Tripper, pois nunca fiquei muito convencido com esse sistema e ele literalmente consome a bateria do nosso celular.

Os controles das pinhas são do tipo rotativo, com muito bom toque e operação. Admito que mais de uma vez procurei o gatilho de luz no local de costume , então até você se acostumar, pelo menos essa função não é muito intuitiva. No local do gatilho está o botão que altera as viagens e as reinicia. Na pinha direita tem um interruptor de farol.

Os punhos se destacam pela espessura, enquanto as alavancas (não ajustáveis) apresentam uma usinagem incrível e são de grande tamanho. Os retrovisores, como convém a uma moto que não nega os seus genes clássicos, são redondos e de bom tamanho, oferecendo uma visão satisfatória do que se passa atrás de nós, embora devamos referir que, dependendo da rotação do motor, perdem nitidez quando são alcançá-lo.vibrações.

Ficha técnica do Royal Enfield Hunter 350

CaraCilindro único, 4T
DistribuiçãoSOHC, 2 válvulas
AlimentandoInjeção eletrônica
RefrigeraçãoAr/Óleo
Diâmetro x curso75 mm x 85,8 mm
Deslocamento349 cc
Poder declarado20 CV a 6.100 rpm
Torque declarado27 Nm a 4.000 rpm
Taxa de compressão9,5:1
começarElétrico
Caixa5 velocidades
EmbreagemMultidisco em banho de óleo
Transmissão FinalCorrente
ContextoBerço duplo de aço
DianteiraGarfo telescópico
Rota130mm
TraseiraAmortecedor duplo
Rota102 mm
AvançarDisco de 300 mm, pinça de 2 pistões. abdômen
TraseiraDisco de 270 mm, pistão único. abdômen
Avançar110/70-17
Traseira140/70-17
Comprido Largo alto2.055/763/1.055 milímetros
Distância entre eles1.370 mm
Altura do assento790 mm
Distância ao solo150 mm
tanque de combustível13L
Peso181 kg em ordem de marcha
Velocidade máxima120 km/h

Velocidade máxima

Um tema frequentemente consultado é a velocidade máxima e cruzeiro desta Hunter 350. O marcador se estende até pouco mais de 120 km/h, sem entrar o corte de injeção. Ele navega muito confortavelmente a 100 km/h , com boa resposta para ultrapassagens já que a velocidade máxima é alcançada rapidamente.

Motor

Antes de falar um pouco sobre as sensações, desempenho e especificações técnicas deste motor, digo que, se você procura uma motocicleta com intenções esportivas, que seja o terror dos semáforos, pois bem, procure outro lugar. A filosofia da Royal Enfield também está intacta nesta moto. É isso que significa? Nem mais nem menos do que aproveitar a viagem.

O Hunter 350 tem em seu coração o mesmo bloco monocilíndrico que o Meteor lançou, um curso longo que surpreende pela serenidade de direção e torque em baixas rotações, e não tem nada a ver com o 411 Himalayan. Dito isso, vamos relembrar suas características: cubo de 349 cc, SOHC de 2 válvulas, injeção eletrônica, refrigeração mista ar-óleo e caixa de 5 marchas, com comando preciso e curto acima de tudo, ao contrário do Meteor por não utilizar a transmissão longa dada a localização avançada dos comandos no cruzador.

Relações muito longas mas que, aliadas ao elevado binário a baixas rotações, permitem-nos “terceirar” uma curva e sair a rotações muito baixas sem que o motor pare. A primeira praticamente parece uma engrenagem motriz, usando-a apenas para sair de uma parada e acionar imediatamente a segunda. Quase parece uma velocidade única, já que podemos andar o dia todo em terceira marcha.

Voltando à ficha técnica encontramos uma potência de 20 CV às 6.100 rpm e um torque máximo de 27 Nm a apenas 4.000 rotações. A mesma potência e torque do Classic e do Meteor. Existe uma realidade e é que os 20 cavalos são mais que suficientes para cobrir as intenções urbanas da Hunter 350, e onde os dados de binário e a entrega a baixas rotações são o que verdadeiramente importa e o que dá personalidade a esta moto.

Ao dizer este último, considero também que teria sido uma boa oportunidade para, não sei, dar mais 4 ou 5 cavalos de potência a este 350 , não tanto pelo que possa reflectir-se na performance mas por o que a figura de potência significa para o público ao qual esta motocicleta se destina. Não sei, menciono isso como uma observação específica para este Hunter 350 e que não senti isso para Classic ou Meteor.

Porém, na sua apresentação regional na Cidade do México, os responsáveis ​​​​pela marca garantiram-nos que este motor tem uma calibração específica para este Hunter 350 (falando da electrónica, claro, mas sem dar mais detalhes) em busca de acelerações “mais vivas .” A verdade é que não notei essa diferença, talvez fosse necessário descer de um Meteoro e subir neste Caçador para poder sentir.

Em relação às vibrações, você pode ver como é uma questão que a Royal foi lapidando ao introduzir motores, melhorados no 411 em relação ao antigo 500 e quase perfeitos no 650, embora logicamente num bicilíndrico seja mais fácil de conseguir. Este novo 350 não vibra nada, até esticando as marchas desnecessariamente. As poucas vibrações que este único cilindro pode apresentar são atenuadas pelo isolamento total do piloto. O consumo é contido, com uma média que nunca ultrapassa os 3,4 litros para percorrer cem quilómetros. A autonomia é muito boa para um modelo urbano, graças ao seu depósito de 13 litros.

Além de parecer diferente, a Royal Enfield quis e conseguiu fazer com que a Hunter 350 se comportasse de maneira diferente de suas irmãs 350. Tudo isso graças ao trabalho realizado na parte de ciclo, resultando, na minha opinião, um dos melhores Royal para se movimentar com conforto e agilmente pela cidade. Esta Hunter é mais curta entre eixos, tem um avanço diferente dos garfos e também parece ter um centro de gravidade mais baixo, sendo assim mais reativa e manobrável no trânsito.

Na dianteira encontramos um garfo telescópico convencional com barras de 41 mm e 130 mm de curso, enquanto na traseira um conjunto de amortecedores com ajuste de pré-carga de 6 pontos com 102 mm de curso são responsáveis ​​por manter a roda apoiada no solo . A configuração escolhida já prioriza o conforto de condução na cidade, mas sem ser muito suave, ao mesmo tempo em que proporciona boa estabilidade em trechos rápidos.

Como disse antes, a parte da bicicleta é responsável pelo comportamento distintivo desta moto, e neste sentido não podemos ignorar que esta Royal Enfield é a única moto de produção da marca a ter pneus de 17” à frente e atrás . Um fato que não é menor e que também explica o seu comportamento. Na frente com passada de 110 e 140 atrás, sem tubo claro.

Os pneus são MRF, um dos melhores que vem da Índia, mas, na minha opinião pessoal, não gosto da estética da banda de rodagem. As motos que testamos no México tinham pneus da marca CEAT que, na minha opinião, pareciam melhores do ponto de vista estético. Mas ei, nada, é só gosto e o bom de ter pneus nos tamanhos convencionais é que, na hora da reposição, teremos mais alternativas.

Por fim, e para fechar, freio a disco para ambos os eixos, com disco de 300 mm mordido por pinça de pistão duplo na frente e disco de 270 mm com pinça de pistão único na traseira. Ser básico não prejudica seus equipamentos, incluindo ABS de canal duplo . O desempenho é muito bom, toda a montagem é assinada pela ByBre, e de acordo com o desempenho da moto. Resumindo, a Hunter 350 é uma moto com comportamento bem conseguido para a cidade, fácil de conduzir independentemente da experiência do condutor e com um visual moderno mas que não descura o ADN Royal.

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