Há tantas motos no mercado que passam despercebidas que se tivessem pegado seriam excelentes companheiras, como a rara Sachs B 805, uma curiosa mistura germano-japonesa.
Um design naked, bicilíndrico, de fabricação alemã e edição limitada parece bastante interessante, pois é assim que se define um naked tão atraente quanto o Sachs B-805.
Se pensarmos numa marca alemã, a primeira coisa que nos vem à cabeça é a BMW , isso é claro, e talvez também a Horex . E não existem muitas marcas alemãs hoje.
Ao longo da história, muitas outras empresas alemãs dedicadas às duas rodas apareceram – e desapareceram – e uma dessas marcas é a Sachs.
Esteticamente foi uma motocicleta de muito sucesso.
A Sachs era uma fabricante de bicicletas, motocicletas, caminhões e veículos todo-o-terreno que começou a fabricar motocicletas de pequena cilindrada – entre 50 e 97 cc – em 1905 nas instalações de Nuremberg, na Alemanha, e só em 1928 é que começaria a montar motocicletas de maior cilindrada, mas utilizando motores de marcas como JAP, Villiers, Moser, Bark e Sturmey-Archer.
A chegada da guerra mundial desacelerou a produção e por isso os modelos de grande cilindrada foram abandonados, já que a produção foi retomada em 1945 com um pequeno motor de 97 cc e ciclo de 2 tempos.
O Sachs B 805 era movido por um silencioso motor V2 japonês, que oferecia apenas 57 HP, muito pouco para o que custava.
Na década de 60 teve grande sucesso com seu modelo K50 , o que lhe permitiu expandir e comprar marcas rivais como Hercules e Zweirad Union -Victoria, Express e DKW-.
Quando 1974 chegou, ocorreu um salto espetacular quando a Sachs colocou à venda a Hercules W2000 , a primeira motocicleta equipada com motor rotativo Wankel, mostrada como protótipo no Salão Automóvel de Colônia de 1970. Na década de 1990 começou a produzir a K180 . exército, e por volta de 1997 criou uma nova família de modelos de 125 cc
Em 2000 lançaria as suas primeiras motos de grande cilindrada, as Roadster 650 e 800 de dois cilindros, e na feira Intermot de Munique exibiu o seu protótipo da Sachs Beast V2, um fabuloso exercício de design que nunca chegaria à série.
Apenas 150 unidades foram produzidas.
E aqui começa a história de uma moto desconhecida por muitos, já que é fabricada uma pequena série limitada a 150 unidades de uma evolução da Roadster 800, a Sachs B-805 que protagoniza esta notícia.
Fabricada entre 2001 e 2005, foi uma evolução da Roadster 800 à qual foram acrescentados vários elementos de design que a tornaram uma moto muito mais atrativa. As más línguas dizem que o projetaram para reduzir o estoque de motos Roadster 800 que não eram vendidas…
Tal como o Roadster, o seu coração era um motor V2 de 805 cc -4T, ar, 4V, DOHC- com 57 CV e transmissão cardan, vindo de… um Suzuki Marauder! , um costume silencioso. E sim, seu nome veio da cilindrada de seu motor, 805 cc
Seu design era atraente e diferenciado, sua instrumentação era digital, mas seu preço era altíssimo.
Na parte de chassi possui clássico chassi duplo berço de aço , com suspensões convencionais, garfo Paioli invertido não ajustável, além de dois amortecedores traseiros, com rodas raiadas de 17” e um par de freios a disco com pinças Grimeca de quatro pistões. oposto ao avançado.
O motor era um V2 simples de uma Suzuki Marauder, com transmissão cardan.
E a partir daqui tudo é design e revolução, já que um cupolino é montado com duas pequenas ópticas circulares elipsoidais empilhadas , uma cauda de fibra removível que lhe confere uma aparência de monolugar – assento de 770 mm – e um grande pára-lama dianteiro muito moderno com o aparência de ser ultra aerodinâmico o que, na verdade, combinava muito bem com ele – inspirado na BMW R1150R.
A instrumentação também era futurista e muito diferente, abandonando o clássico mostrador duplo analógico com bordas cromadas, para passar para um formato pequeno e variado com LCD trip e alguns indicadores, realmente estranho.
Este Sachs B 805 foi derivado do Sachs Roadster 800, um naked que era silencioso demais
Sua distância entre eixos era de 1.481 mm, seu peso era de 209 kg, o tanque tinha 17 litros e sua velocidade máxima era de 175 km/h. Com um desempenho muito fraco, tanto em aceleração como em velocidade máxima, nunca se tornou uma moto apreciada, apesar de ter um design muito atrativo.
Este Sachs B-805 nunca foi vendido no nosso país, mas era caro. Custava muito mais que o Roadster 800, que na Alemanha tinha um preço de 15.000 marcos, que convertido em pesetas era de 1.267.000, cerca de 7.000 euros hoje, algo alto para uma moto de 20 anos atrás.
