Suzuki V-Strom 800 e V-Strom 800 Touring anunciados para 2024

Duas novas variantes adicionadas à linha V-Strom 800.

Foi em junho deste ano que revelamos pela primeira vez o plano da Suzuki de adicionar um V-Strom 800 voltado para as ruas à sua linha de 2024, juntamente com o V-Strom 800DE existente. No mês passado, tivemos as primeiras fotos vazadas dele e agora que foi oficialmente confirmado como um modelo 2024 junto com uma terceira variante, o V-Strom 800 Touring.

2024 Suzuki V-Strom 800

As mudanças no V-Strom 800DE para criar o V-Strom 800 mais acessível e orientado para asfalto são exatamente o que se esperava, incluindo uma mudança de rodas de arame para ligas fundidas , a adoção de uma roda dianteira de 19 polegadas em vez de uma de 21 -incher, suspensão mais baixa e eliminação dos elementos off-road do DE, como os protetores de mão e do motor. O resultado é uma bicicleta mais baixa, mais leve e substancialmente mais barata, com um preço sugerido de US$ 9.899 em comparação com US$ 11.349 da DE.

Os elementos principais do V-Strom 800 são transferidos. O motor é o mesmo gêmeo paralelo DOHC de 776 cc, também usado no GSX-8S , com uma manivela de 270 graus e os eixos balanceadores duplos Suzuki Cross Balancer patenteados para mantê-lo suave. Potência e torque permanecem inalterados, e com peso bruto de 492 libras em comparação com 507 libras do V-Strom 800DE, o modelo mais barato deve ter uma ligeira vantagem quando se trata de desempenho.

Suzuki estabeleceu um preço sugerido de $ 9.899 para o 2024 V-Strom 800. Suzuki

Se você estiver aderindo a superfícies duras, essa vantagem de desempenho também poderá continuar nos cantos. As rodas de liga leve dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas, calçadas com pneus Dunlop D614F/D614 tubeless, provavelmente terão mais aderência no asfalto do que a borracha de dupla finalidade do DE, e a distância entre eixos de 59,6 polegadas, abaixo de 61,8 polegadas, graças para o garfo mais curto, promete uma entrega mais rápida. Até mesmo os freios – pinças Nissin de quatro pistões de montagem radial em discos de 310 mm em vez dos batentes axiais de dois pistões do DE – parecem uma atualização. Há ABS de série, com dois níveis de sensibilidade, selecionáveis ​​de acordo com os modos de pilotagem da moto.

Rodas de alumínio fundido em uma combinação dianteira de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas devem proporcionar ao V-Strom 800 maior desempenho nas ruas. Suzuki

Claro, existem compromissos feitos para atingir o novo preço mais baixo. As especificações da suspensão do V-Strom 800 são voltadas para o uso na estrada, com garfo Showa SFF-BP (garfo de função separada – pistão grande) invertido de 43 mm que não possui o amortecimento ajustável do DE. Você ainda pode ajustar a pré-carga frontal por meio de um ajustador na parte superior da perna esquerda do garfo. O garfo também é mais curto, com curso de 150 mm (5,9 polegadas) em vez dos 220 mm (8,7 polegadas) do DE. Na parte traseira há um monoamortecedor Showa com ajuste remoto de pré-carga e amortecimento de recuperação ajustável, mas não a compressão ajustável do V-Strom 800DE. Todas as configurações de mola e amortecedor também são ajustadas para uso na estrada.

As mudanças não param na suspensão. A V-Strom 800 também recebe barras mais estreitas e inferiores, montadas mais à frente, bem como pedais de alumínio em vez de aço, montados mais alto e mais atrás do que os DE para proporcionar uma posição de pilotagem voltada para o conforto do assento em longas distâncias, em vez de em pé e andando fora de estrada. Graças à suspensão inferior, esse assento fica a 32,5 polegadas do solo, em comparação com 33,7 polegadas do V-Strom 800 DE.

A altura do assento foi reduzida no V-Strom 800 em relação ao 800DE em 1,2 polegadas. Suzuki

Exceto por um pára-lama dianteiro diferente para se adequar à roda menor e um pára-brisa mais alto, mais largo e ajustável, visando maior conforto em longas distâncias, a carroceria do V-Strom 800 é familiar ao 800DE. Os protetores de mão desapareceram, é claro, assim como a proteção sob o motor, para se adequar à missão da moto na estrada. A bordo, também é familiar, com o mesmo display TFT colorido de 5 polegadas controlando os três modos de pilotagem, um trio de modos de controle de tração e as duas configurações de ABS. Um quickshift bidirecional é padrão, assim como os faróis de LED, compartilhados com o V-Strom 800DE.

2024 V-Strom 800 Touring

A nova V-Strom 800 Touring é essencialmente a mesma moto, mas com ajustes para dar ainda mais apelo às longas distâncias. Entrando na faixa com um preço sugerido de US$ 10.499, ele divide o V-Strom 800 básico e o V-Strom 800DE, adicionando um case superior de 35 litros (9,2 galões) e trazendo de volta os protetores de mão.

Um top case de 35 litros e protetores de mão são adicionados ao V-Strom 800 Touring para maior capacidade de longa distância. Suzuki

O V-Strom 800 está sendo oferecido em apenas uma cor – Metallic Matte Steel Green – enquanto o V-Strom 800 Touring está disponível em Glass Sparkle Black e chega na primavera de 2024.

Tanto o V-Strom 800 Touring mostrado aqui quanto o V-Strom 800 chegarão às concessionárias na primavera de 2024. Suzuki

Especificações do Suzuki V-Strom 800 2024

Especificações de turismo do Suzuki V-Strom 800 2024