Suzuki V-Strom 800DE 2024: A visualização da aventura

As Suzuki V-Strom 800DE 2024 e V-Strom 800DE Adventure são as motocicletas de turismo de aventura com maior capacidade de sujeira da linha da Suzuki . 

As motos de aventura de peso médio da Suzuki estão de volta. Suzuki V-Strom 800DE 2024

Essas máquinas Suzuki ADV quase idênticas juntam-se a uma rica categoria de aventura de peso médio com uma ampla gama de concorrentes que vão desde máquinas off-road de alto desempenho de fabricantes como KTM e Husqvarna até motos apresentadas como mais versáteis como Kawasaki , Honda , Yamaha . O V-Strom 800DE foi lançado em 2023 e os dois modelos foram um sucesso desde o início, chegando com eletrônica e suspensão competitivas, além de um motor duplo paralelo espetacularmente divertido.

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades! Moto

O preço do modelo básico 2024 V-Strom 800DE é de US$ 11.599 e vem no retorno Champion Yellow No. 2 ou no novo Pearl Tech White. O preço do 2024 V-Strom 800DE Adventure é de US$ 13.049 e vem em um novo esquema de pintura Metallic Matte Steel Green, com alforjes de alumínio de 37 litros de liberação rápida, uma placa protetora e uma barra de “acessórios” que ajuda a proteger a carroceria dianteira contra escovas e talvez até mesmo o chão em caso de tombamento. As cores são as únicas mudanças observadas nos modelos 2023.

O V-Strom 800DE Adventure está equipado com alforjes de alumínio de liberação rápida de 37 litros, uma placa antiderrapante e o que a Suzuki descreve como uma barra “acessória”. Suzuki

O V-Strom 800DE se encaixa entre os modelos V-Strom mais antigos com motor V-twin da linha da Suzuki: o V-Strom 1050 e o V-Strom 650 , ambos disponíveis em vários DE ou XT ou versões básicas voltadas para a rua. para estrada de terra.

Motor

O gêmeo DOHC 776cc com injeção de combustível e ride-by-wire apresenta um diâmetro e curso de 84,0 x 70,0 mm para seu par de pistões, e estes alternam em um virabrequim que tem uma ordem de disparo de 270 graus, dando ao moinho o som de um V-twin de 90 graus (quase todas as motocicletas gêmeas paralelas oferecidas atualmente têm uma manivela de 270 graus exatamente por esse motivo). Os eixos duplos de contrapeso que a Suzuki chama de sistema “Cross Balancer” suavizam a vibração inerente deste layout de motor e nossa experiência com a moto é que ela é definitivamente suave, mas oferece personalidade no som e na sensação. O par de eixos possui pesos excêntricos ajustados para compensar a massa dos pistões.

O motor V-Strom 800DE é um gêmeo paralelo de 776 cc com um par de eixos de equilíbrio para suavizar a vibração. O virabrequim tem sincronização de 270 graus dos cilindros, o que fornece uma ordem de disparo e soa como um V-twin de 90 graus. Suzuki

A potência do V-Strom 800DE é de 83 cv a 8.500 rpm, o que é competitivo em sua classe de aventura de peso médio. Ele produz 11 cv a mais do que a potência reivindicada para a Yamaha Ténéré 700 , mas não tanto quanto a BMW F 800 GS (90 cv reivindicados) e a KTM 890 Adventure (105 cv reivindicados). A Aprilia Tuareg 660 produz 80 cv.

Leia também:

• Zeeho e Pierer Mobility AG: Uma Nova Era de Moto Elétrica na Europa
• BMW F 900 R 2024: O Roadster Tecnológico e Versátil
• Husqvarna Svartpilen 801confira o teste desta naked
• Souo Motorcycles Grand Touring com Motor de 8 Cilindros
• Mitt Traveller 808 moto ‘tipo Harley’ só que acessível

Mais importante do que a potência máxima é a resposta do acelerador e o torque médio do motor Suzuki. Descobrimos nos testes que este gêmeo Suzuki é um motor muito vibrante com resposta fácil de controlar que ajuda o piloto a encontrar tração em superfícies soltas e traz um sorriso ao rosto com seu desempenho roll-on. Esperamos muito por um novo motor da Suzuki e valeu a pena esperar.

Até agora, este motor apareceu no V-Strom 800s e no GSX-8S e foi incrivelmente bem recebido. Também está disponível na 2024 GSX-8R , uma moto esportiva totalmente carenada . Espere ver este motor potencializar mais modelos Suzuki.

Transmissão

A transmissão de seis velocidades possui uma embreagem multiplaca deslizante/assistida . Na desaceleração, ele foi projetado para escorregar (principalmente nas reduções de marcha) para suavizar e estabilizar a bicicleta conforme você desacelera. Na aceleração, o torque do motor atua através do mecanismo de assistência para comprimir os discos da embreagem quando você aplica potência. Isso permite o uso de molas de embreagem mais leves, proporcionando um puxão mais leve na alavanca, mas sem causar deslizamento da embreagem. Este sistema é comum em muitas motocicletas.

Uma olhada no interior da transmissão e motor de seis marchas do Suzuki V-Strom 800DE. A embreagem deslizante/assistida está à direita. A roda dentada do contraeixo da corrente de transmissão final está à esquerda. Suzuki

Melhor ainda, um quickshifter eletrônico permite mudanças para cima e para baixo sem embreagem; a programação neste sistema é muito boa e, depois de usar a embreagem para parar na primeira marcha, você pode praticamente realizar qualquer mudança sem usar a embreagem até parar novamente. O sistema também é comum em muitas motos novas, mas a Suzuki o executou muito bem na V-Strom 800DE.

Eletrônicos

Os modelos 2024 Suzuki V-Strom 800DE e Adventure possuem um pacote eletrônico de auxílio ao piloto que é competitivo na classe. A interface principal e o painel de instrumentos são um display TFT colorido (transistor de filme fino) de 5 polegadas com um indicador de mudança de marcha programável e uma porta USB integrada.

O display TFT colorido de 5 polegadas é claro e fácil de ler. Uma porta USB permite fácil carregamento do dispositivo. Suzuki

A Suzuki chama seus auxílios ao piloto de Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). Um trio de modos de condução altera a resposta do acelerador, alterando a entrega de torque do motor de agressivo para suave. Estão disponíveis quatro configurações de controle de tração e também há uma configuração de cascalho para estradas de terra que permite um giro controlado nessas condições de baixa tração.

Dois modos ABS alteram a resposta do sistema, e o ABS da roda traseira pode ser desligado. A Suzuki possui um assistente de baixa rotação que ajuda a evitar travamentos. Toda a iluminação é LED. O controle de cruzeiro não é oferecido.

O V-Strom 800DE padrão em Pearl Tech White, uma cor nova para 2024. Suzuki

A saída do sistema de carregamento é relativamente modesta de 375 watts a 5.000 rpm. Isso é algo a se considerar ao adicionar acessórios elétricos, como luzes adicionais, punhos/assentos/equipamentos aquecidos, unidades GPS – praticamente qualquer coisa que precise de energia. Acumule os watts de todos os acessórios que você pode usar e adicione-os ao consumo elétrico normal da bicicleta – geralmente tente ficar abaixo da potência máxima do alternador ou então você descarregará a bateria mais rápido do que o sistema de carregamento pode repor a energia.

Chassi/Suspensão

As Suzuki V-Strom 800DE e 800DE Adventure 2024 usam uma estrutura principal de aço, ao contrário das de alumínio da V-Strom 1050 e 650. Embora muitas motocicletas nas últimas décadas tenham marchado em direção ao alumínio como material de estrutura, o aço está voltando favor por seu custo, durabilidade e possibilidade de reparo em campo, especialmente em uma bicicleta de aventura (é muito mais fácil encontrar alguém para soldar uma estrutura de aço do que uma de alumínio, por exemplo).

A estrutura de aço possui um chassi auxiliar traseiro aparafusado e amplo comprimento para piloto e passageiro. Suzuki

A inclinação do chassi V-Strom 800DE (ângulo da cabeça de direção) é de 28 graus e a trilha é de 4,5 polegadas – essas especificações são consistentes com o desejo de estabilidade e agilidade de uma motocicleta voltada para a aventura. A distância entre eixos é relativamente longa e aumenta a estabilidade de 61,8 polegadas, o que também oferece mais espaço para transportar um passageiro sem que a segunda pessoa fique muito atrás do eixo traseiro

A parte superior do garfo Showa (mostrado) mostra alguns dos ajustes disponíveis na suspensão V-Strom 800DE e 800DE Adventure. O garfo e o amortecedor oferecem ajuste de pré-carga da mola e amortecimento de compressão/rebote. Suzuki

A manchete aqui, porém, é o garfo e amortecedor Showa, com ambas as extremidades totalmente ajustáveis ​​para pré-carga da mola e compressão e amortecimento de recuperação. O curso de 8,7 polegadas oferece a maior distância ao solo de qualquer bicicleta de aventura da linha da Suzuki e os testes mostraram que o amortecimento de fábrica e as taxas de mola fazem com que esses componentes funcionem muito bem dentro e fora de estrada.

O V-Strom 800DE tem um peso alegado em piso molhado de 507 libras, tornando-o mais pesado do que os concorrentes diretos Honda Transalp 750 (reivindicado 459 molhado) e Yamaha Ténéré 700 (reivindicado 452 molhado). A KTM 890 Adventure pesa 474 libras quando molhada.

Freios

Apesar das especificações relativamente modestas dos freios Nissin, as pinças dianteiras de dois pistões montadas axiais e a traseira de pote único fazem um excelente trabalho desacelerando a moto com bom feedback na alavanca, dando ao piloto uma boa noção do que está acontecendo onde a borracha cai na estrada (ou terra).

Discos duplos de 310 mm na frente rolam em rodas com raios de arame. As pinças dianteiras são de dois pistões. Suzuki

Os discos dianteiros têm 310 mm de diâmetro, enquanto os traseiros têm 260 mm. Conforme descrito na seção Eletrônica acima, dois modos ABS são selecionáveis ​​junto com os outros auxílios à condução, e o antibloqueio traseiro pode ser desligado, pois às vezes é vantajoso em configurações off-road poder travar intencionalmente a roda traseira.

Visão geral

Os modelos V-Strom 800DE e Adventure continuam sendo os mais off-road das ofertas de aventura da Suzuki. O novo motor bicilíndrico paralelo de 776 cc ajuda a diferenciar a moto com excelente desempenho e carácter – é uma verdadeira estrela e torna a moto um prazer de conduzir.

“Visão geral”! O Suzuki V-Strom 800DE 2024 (mostrado) e o modelo Adventure têm características competitivas e desempenho na classe ADV de peso médio. Eles são capazes de off-road, mas não tão focados no desempenho na sujeira como alguns concorrentes. Suzuki

Essas são ótimas motocicletas versáteis para passeios de aventura que não são as mais agressivas para off-road, mas permanecem capazes de ir a muitos lugares onde a maioria das motocicletas nas quais você passaria um dia de 500 milhas não consegue. O V-Strom 800DE e o Adventure atingiram um ponto ideal de valor e capacidade. Eles não são tão focados na sujeira quanto uma máquina KTM ADV típica e são um pouco mais largos e pesados ​​​​que o Ténéré 700 (notavelmente estreitos e razoavelmente leves), mas trazem muitos recursos e capacidade para a mesa pelo dinheiro.

Especificações técnicas e preço do Suzuki V-Strom 800DE 2024