Já temos aqui o teste do Kymco DTX 350, o novo representante da empresa taiwanesa no novo segmento ‘Aventura’ que está sendo criado no mercado. Não sei exatamente o que está acontecendo, mas as marcas devem ter detectado algo que outros mortais não conseguem ver . Estou falando da quantidade de scooters off road que estão aparecendo no mercado nesta temporada.
A primeira a chegar ao nosso país foi a Honda ADV 350 . Imediatamente depois, poucas semanas, a Aprilia apresentou o SR 125/200 GT . E agora é a Kymco quem nos surpreende com a encenação deste DTX – SYM também mostrou o Husky ADV , embora por enquanto não chegue à Espanha. Todos concordam que “não são scooters todo-o-terreno, mas permitem percorrer estradas de terra com alguma solvência ” .
Falam em crossovers ou SUVs, como nos carros, e a Kymco nos lembrou que já na década de 1990 houve uma onda desse tipo de scooter : com pneus mistos e um certo aspecto off-road. Naquela época eram conhecidos como o segmento divertido , porque pretendiam ser mais do que apenas uma ferramenta de mobilidade urbana.
Porque?
A verdade é que me lembro que naquela época existiam muitas scooters deste estilo , a maioria ciclomotores: Piaggio Typhoon, Peugeot Trekker, Honda X8R-X, Yamaha BW’s, a própria Kymco com o Top Boy… -cuidado , pelo menos a Yamaha ainda é comercializada em alguns países. Não creio que alguém tenha muita clareza sobre o motivo desta explosão, embora a teoria mais plausível e fácil de entender seja a de que a Piaggio, com o Typhoon, quebrou o mercado ; vendeu o que não está escrito, e isso fez com que outras marcas tentassem arrebatar a liderança das vendas , ou pelo menos ficar com uma parte delas, lançando também suas próprias versões de scooters off-road, e em alguns casos com algum sucesso.
A razão pela qual as marcas estão agora a voltar à briga com este tipo de scooters, já disse, pelo menos não estou muito claro. Do meu ponto de vista, suponho que tudo gira em torno da procura do mercado, o que levou a um aumento notável do segmento de motos de trail em toda a Europa nos últimos anos. E este tipo de motocicleta, e agora também as scooters, oferece um nível de versatilidade, funcionalidade e ergonomia superior a outros segmentos; Penso que essa é a chave, e se non è vero è ben trovato, como diz o ditado popular italiano.
O nascimento de um novo segmento
O fato é que, seja como for, nesta temporada teremos pelo menos três scooters desse tipo circulando pelas nossas ruas e rodovias , e isso já poderá começar a ser considerado como um novo segmento, pelo menos de forma incipiente. estado. Neste momento, dos três modelos apresentados, a Honda, a Aprilia e a Kymco, este último é o que se declara mais off-road , ou pelo menos é aquele em que mais quilómetros em terra nos fizeram fazer as notas nas respectivas apresentações.
Kymco, embora também fale em crossover ou SUV quando se refere às idiossincrasias do seu DTX, levou-nos pelas Bárdenas Reales durante muito tempo e a bom ritmo para que pudéssemos testar as suas habilidades fora da estrada , e a verdade é que gostávamos muito daqueles trechos, nos divertíamos, quando parecia que íamos sofrer.
Mas não vamos antecipar os acontecimentos e começar pelo início.
Também é um GT
Os novos DTX 125 e 350 chegam ao catálogo da empresa taiwanesa para substituir o todo-poderoso Super Dink em suas duas versões. Tenha cuidado com isso, porque em Espanha a Kymco já vendeu mais de 65.000 unidades deste modelo até à data – é o país onde tem funcionado melhor a nível de vendas. Ou seja, ele confia tanto neste modelo que entrega o testemunho do seu melhor trunfo nos registros.
É um revezamento compreensível sob todos os pontos de vista, porque afinal o DTX também é um GT : oferece bom espaço para seus ocupantes, capacidade sob o assento para dois capacetes integrais, equipamentos de última geração itens como o sistema smartkey, a tela do para-brisa…
Aliás, uma das coisas que mais gostamos e que marca a diferença geracional entre o Super Dink e o DTX é justamente que a ergonomia melhorou substancialmente. O guiador está 70mm mais próximo do piloto e isso ajuda-nos a adoptar uma posição de braços ligeiramente mais aberta e, portanto, permite uma aderência mais firme ao passeio . A possibilidade de esticar as pernas é mantida apoiando os pés na plataforma dianteira e o passageiro também desfruta de amplo espaço e apoios para os pés retráteis para se apoiar – a Kymco também oferece como opção o encosto que pode ser visto nas fotos desta reportagem.
bons detalhes
A propósito, o assento DTX é exclusivo para o nosso mercado, desenhado sob as instalações que a Kymco Espanha transferiu para a fábrica. Nesse sentido, digamos que melhorou muito em relação ao Super Dink , pois apesar de ter um estofamento mais fino, tanto o formato quanto o próprio estofamento nos fazem sentir mais confortáveis a bordo; Percorremos mais de 180 km durante a manhã e não notamos nenhum sintoma de cansaço. Tem um formato côncavo no centro que nos ajuda a segurar na travagem e funciona. Além disso, é 20 mm mais baixo que o SD e utiliza estofamento bicolor que combina muito bem com ele.
Detalhes mais interessantes do equipamento podem ser encontrados na inclusão do sistema smartkey – que atua na partida do motor, na abertura do capô e na trava da direção -, no sistema de iluminação full LED , nas alavancas com ajuste de distância , duas entradas USB – uma na luva compartimento do contra-escudo e outro sob uma tampa no centro do guiador-, baú com capacidade para dois capacetes integrais -com luz de cortesia LED e amortecedor para manter o assento aberto- e painel LCDMostra as informações com clareza. Neste último ponto queria destacar dois detalhes, que o tablier usa cores muito marcantes e isso é algo que não me convence muito. É muito infantil. Por outro lado, surpreende-me que não possua computador de bordo , quando falamos precisamente de uma scooter GT. Também estou surpreso com a tela do para-brisa, pois ela é muito baixa , mas isso pode ser facilmente resolvido com a tela acessória oferecida pela marca, que é 20 cm mais alta (é a que pode ser vista nas fotos). Na verdade, fizemos o teste com um modelo equipado com vários elementos opcionais: o já referido ecrã alto, proteções para as mãos, encosto do passageiro, suporte para telemóvel e placas de alumínio na plataforma.
oferece o que promete
No início do percurso que a Kymco nos preparou, percorremos os caminhos de terra que atravessam as Bárdenas Reales. Antes fazíamos pouco asfalto, embora o suficiente para nos adaptarmos a um espaço de condução que se destaca pela amplitude , como o de um GT; Pareceu-me estranho estar sentado numa scooter com estas características ergonómicas voltada para os trilhos de terra.
Ao pisar no solo pela primeira vez, você percebe que a suspensão absorve bem as irregularidades e as filtra para que o guidão não seja muito afetado pelos solavancos. Eles não param apesar de ter sido mantida a mesma corrida do SD, e de ter forçado em alguns trechos para ver se isso os comprometia nesse sentido, mas nada. Devo dizer que fiquei surpreso com o desempenho deles em superfícies off-road. É verdade que tendo uma roda dianteira de 14 polegadas e um pneu de 120 mm de largura, longe das medidas de qualquer bicicleta de trilha, a dianteira comanda muito a direção, especialmente durante a frenagem e ao entrar em curvas. No entanto, é um impulso nobre.
Não entendo muito bem por que você não pode desconectar o ABS , já que a maioria das bicicletas de trilha permite isso. Isso significa que na hora de frear temos que antecipar para não ter problemas na aproximação da curva. Também é verdade que não é uma scooter com a qual vamos “fazer faca” neste tipo de superfície; Não esqueçamos que pesa cerca de 200 kg . Por outro lado, o controle de tração , que neste caso pode ser desconectado, pareceu uma boa ajuda para dirigir em terra. Nas saídas de curva você pode acelerar sem medo porque o sistema controla a patinagem das rodas e torna a aceleração realmente eficaz.e também é pouco perceptível quando atua. Também experimentei o TC offline para ver como ele se comporta e achei muito fácil controlar a derrapagem com o acelerador . Sem controle de tração, dirigir é mais divertido, é verdade, mas também mais arriscado se o solo tiver pedras soltas. Sinceramente, recomendo sempre ter o TC ligado em todos os tipos de superfícies, mesmo em terra.
No final das contas é um GT
Assim como a Honda _ para tirar o máximo proveito neste tipo de superfície. Já dissemos que o guidão , por estar mais próximo do motorista, nos permite controlar melhor os movimentos de direção, porém não nos permite ficar na plataforma como faríamos em uma motocicleta de trilha, pois os retrovisores vão incomodar nosso braços.. Aliás, o design destes também é específico e exclusivo para o nosso mercado; São mais largos para evitar que cubramos com os braços o que neles se reflete.
Depois de um bom trecho na terra e com sentimentos muito positivos sobre como o DTX se comporta neste tipo de terreno, subimos ao asfalto para fazer uma boa corrida e verificar como ele se comporta naquele que, digamos, seria o seu habitat natural.
No início, e depois de ter percorrido vários quilómetros em terra, demorei um pouco a encontrar o ponto para a morada . Parece que a configuração específica para lhe dar versatilidade entre terra e asfalto teve seus efeitos no SD. Porém, depois de alguns quilômetros entendi que as suspensões , sendo mais macias do que lembrava no SD, longe de tornarem a DTX imprecisa ao andar na estrada, o que fazem é torná-la uma scooter mais confortável. Sim, eles parecem mais suaves, especialmente durante a frenagem, mas oferecem uma estabilidade nas curvas realmente louvável.Durante a frenagem a scooter estremece um pouco se você puxar muito o freio dianteiro devido à transferência de peso, mas no momento em que você solta a alavanca a scooter parece prender no asfalto e traça a curva com muita precisão , sem quebrar mesmo que o asfalto não está nas melhores condições.
Conclusões
Depois do teste misto entre terra e asfalto, devo dizer que o novo DTX mais que atendeu às minhas expectativas . Eu tinha reservas sobre como ela se comportaria na terra, pois, como já disse diversas vezes, afinal é uma scooter GT com pneus mistos, suspensão mais macia e guidão um pouco mais traseiro. No entanto, o comportamento em ambas as superfícies é muito bom . Não é uma scooter que eu compraria para fazer off-road, claro, mas devo dizer que se um dia você tiver vontade de sair do asfalto para andar em uma pista de terra, a DTX tem um desempenho muito bom . Além disso, a imagem que projeta, com uma frente totalmente diferente da que existe atualmente no mercado, também joga a seu favor.
O motor, embora neste caso só pudéssemos testar o 350, já o conhecemos através do SD. É uma mecânica solvente, que empurra sem perda de potência desde muito baixa, permitindo-nos manter velocidades de cruzeiro de 120 km/h sem problemas . Ele se estica mais, chegando a ultrapassar os 145 km/h, mas nessa velocidade já parece um pouco apressado e o som já avisa que ele prefere ir mais tranquilo e que deve guardar aquela potência extra para situações específicas.
Afinal, o fato de chegar ao catálogo da marca taiwanesa para substituir seu best-seller não deve ser uma desvantagem, pois oferece o mesmo que o Super Dink oferecia, mas com o bônus adicional da versatilidade asfalto-sujeira. Além disso, neste caso, a DTX conta com um catálogo de acessórios extras inéditos na marca, que permitirão aos seus proprietários personalizá-lo e melhorá-lo, adaptando-o aos seus gostos e necessidades.
Os DTX já estão disponíveis na rede de concessionários Kymco ao preço de 4.699 euros no caso dos 125 e 5.599 euros para a versão três e meio . Em ambos os casos será comercializado nas cores grafite, cinza, laranja e verde.
No baú que fica escondido sob o assento podemos guardar dois capacetes integrais. Além disso, possui luz de cortesia (com célula fotoelétrica), fecho duplo e alça para mantê-lo aberto.
O porta-luvas abre sem chave, com um botão. Não é muito grande mas será muito útil para transportar o seu telemóvel no caminho para o trabalho graças ao facto de possuir uma tomada USB de 5V no seu interior.
Uma segunda entrada USB está escondida sob a tampa no centro do guidão. Isto é ideal para alimentar um navegador ou o próprio telemóvel caso decidamos montar opcionalmente o suporte oferecido pela marca.
No guiador esquerdo encontramos, além dos habituais em qualquer scooter, um botão através do qual podemos desligar o controlo de tracção se vamos entrar num caminho de terra, por exemplo.
A frente tem um design muito bonito, onde o conjunto óptico (full LED) desempenha um papel muito importante. Destacam-se os guias de luz de cada farol, que conferem um carácter muito pessoal ao conjunto.
Possui smartkey, portanto não precisaremos fisicamente da chave para dar partida no motor, nem para acessar o interior do capô ou abrir o tanque de gasolina.
O painel é totalmente digital e tem o aspecto de uma tela TFT, já que as informações são exibidas em diversas cores. Falta um computador de bordo, embora as informações não sejam totalmente completas.
A favor
O seu design é inovador e não deixa ninguém indiferente. A ergonomia também é um ponto a destacar. No entanto, a versatilidade e a funcionalidade são realmente os seus pontos fortes.
Em contra
Já conhecíamos este motor do Super Dink 350 e seu desempenho é indiscutível. No entanto, em altas rotações algumas vibrações são perceptíveis e é um pouco barulhento.
Equipamento Kymco DTX
| Capacidade do peito | 2 integrais |
| Abertura do peito | Da ignição (sem chave) |
| luz de cortesia | Sim |
| Porta-luvas | Sim |
| Tomada de alimentação/USB | Sim 2 |
| plataforma plana | Não |
| gancho para bolsa | Não |
| Suporte da bagagem | Não (opcional) |
| medidor de combustível | Digital |
| Rélogio de ponto | Digital |
| Cavalete | centro e lateral |
| led completo | Sim |
| pedaleiras do passageiro | dobrando |
| alças de passageiros | Sim |
| computador de bordo | Não |
| chave remota | Não |
| amortecedor ajustável | Sim (5 posições) |
Os rivais do Kymco DTX 350
Se formos rigorosos na qualificação do novo Kymco DTX, poucos rivais serão encontrados no mercado para ele. Então vamos baixar a fasquia e colocar nesta lista todas as scooters de corte GT com as quais a DTX irá enfrentar a partir de agora.
| ariico 318 | 276 cc | 205kg | 24,0 cv | 4.699€ |
| BMW C 400X | 350 cc | 206kg | 34,0 cv | 6.990€ |
| BMW C 400 GT | 350 cc | 214kg | 34,0 cv | 7.990€ |
| Daelim XQ2 300 | 247 cc | 187kg | 23,6 cv | 4.395€ |
| Honda ADV 350 | 330 cc | 186kg | 29,2 cv | 6.250€ |
| Honda Força 350 | 330 cc | 184kg | 29,2 cv | 6.050€ |
| Kymco Grande Dink 300 | 276 cc | 200kg | 23,0 cv | 3.999€ |
| Kymco Xciting 400 TCS | 400 cc | 213kg | 35,5 cv | 6.499€ |
| Suzuki Burgman 400 | 399 cc | 218kg | 34,0 cv | 7.895€ |
| SYM Crusym Alfa 300 | 278 cc | 194kg | 27,3 cv | 5.399 euros |
| SYM Maxsym 400 | 399 cc | 215kg | 34,0 cv | 6.299 euros |
| Wottan S LE 300 | 300 cc | 177kg | 27,0 CV | 3.999€ |
| Yamaha X Max 300 | 292 cc | 180kg | 28,0 CV | 6.099 euros |
| Zontes M310 | 310 cc | 168kg | 33,0 CV | 4.889 euros |
Ficha técnica
| Kymco DTX 350 (125) | |
| Tipo de motor | 1 cilindro 4T LC SOHC 4V |
| Diâmetro x curso | 75,3 x 72,0 mm (54,0 x 54,3 mm) |
| Deslocamento | 321 cc (125 cc) |
| força maxima | 28,2 CV a 7.500 rpm (12,8 CV a 7.500 rpm) |
| torque máximo | 29,3 Nm a 5.750 rpm (10,9 Nm a 7.500 rpm) |
| Taxa de compressão | 10,7:1 (11,2:1) |
| Alimentando | Injeção eletrônica |
| começar | Motor elétrico |
| Ligado | Eletrônico gerenciado pela ECU |
| Mudar | Variador automático CVT |
| Embreagem | Centrífuga seca automática |
| transmissão secundária | Por correia em V |
| Tipo de chassi | Estrutura em tubo de aço |
| Geometria da direção | 28° e 147 mm (144,5 mm) |
| Inclinação | Trem de força oscilante |
| suspensão dianteira | Garfo com barras de 37 mm e curso de 110 mm |
| suspensão traseira | 2 amortecedores hidráulicos de 100 mm, pré-carga da mola |
| Freio dianteiro | Disco de 260 mm e pinça de 3 pistões, ABS de dois canais |
| Freio traseiro | Disco de 220 mm e pinça de 2 pistões, ABS de dois canais |
| pneus | 120/80 x 14” e 150/70 x 13” |
| comprimento total | 2.165 mm |
| Altura máxima | 1.290 mm |
| largura máxima | 780 mm |
| Eixos de distância | 1.550 mm (1.545 mm) |
| Altura do assento | 800 mm |
| Peso em ordem de marcha | 179kg |
| tanque de combustível | 12,5 litros |
| Preço | 5.599€ (4.699€) |
| garantia oficial | 3 anos, prorrogável até 5 anos |
| Importador | Kymco Mobilidade, SA |
| Telefone | 910 888 060 |
| local na rede Internet | www.kymco.es |
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fonte:https://solomoto.es/kymco-dtx-2022/
