Teste Suzuki V-Strom 800 TECH: A última cereja

Derivado diretamente da Suzuki V-Strom 800 DE , o novo Suzuki V-Strom 800 TECH  é sem dúvida nesse quesito, a versão mais asfaltada do Trail DE , uma versão Trail que já se comportou bem no asfalto, portanto, diante de nós , um devorador de quilômetros sobre o negro…

O seu maior segredo é o motor , do meu ponto de vista, a sua suavidade, a sua capacidade de recuperação e o seu carácter , fazem com que se sinta confortável desde o início e isso ajuda no resto.

Tem uma entrega de potência suave e controlável em toda a sua gama de rotações e uma grande capacidade de se mover a velocidades extremamente baixas

tudo que você tem

Assim como na escola, reviso o que já falei sobre o motor na versão DE . É um bicilíndrico paralelo de 776 cm3 , 84,3 cv a 8.500 rpm , torque máximo de 78 Nm a 6.800 rpm , que por sinal também é compartilhado com a GSX 800 8S .

Possui troca rápida “Quickshifter” bidirecional , rápida e precisa ao toque. Parece muito bem apoiado por uma embreagem anti-rebote que auxilia em todo o processo de ação da alavanca.

“A saga V-Strom nasceu em 2002 com a versão 1000cc e com ela o DNA V-Strom”

Este motor não tem forma de V, embora possa parecer, isso se deve a alguns detalhes técnicos como ter uma configuração de curso longo com o virabrequim disposto a 270 graus que nos ajuda a oferecer a sensação de um motor V-twin. , cancelando a vibração secundária. Ao qual temos que acrescentar “ o Suzuki Cross Balancer ”, um sistema que funciona da seguinte forma. O balancim número 1 cancela a vibração primária gerada pelo pistão do primeiro cilindro, enquanto o balancim número 2 cancela a vibração primária do segundo cilindro, ambos colocados a 90° em relação ao virabrequim.

Os três modos de condução são Active, Basic e Comfort. A diferença entre eles não pode ser considerada considerável, na verdade todos entregam a mesma potência final, só que com mais ou menos “doçura”. O Sistema de Controle de Tração possui 3 modos ou desabilita-o e o ABS possui dois modos mas em nenhum deles não é muito intrusivo.

“O freio dianteiro é equipado com pinças de 4 pistões, discos de 310 mm e montagem radial”

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Mesmo chassi do Suzuki V-Strom 800 DE

O chassi da Suzuki V-Strom 800 TECH é obviamente compartilhado com o DE , com poucas, mas importantes diferenças. No que diz respeito à posição de condução, o Tech possui pedais mais altos (não o suficiente, pois esfregam no chão com muita facilidade), mais recuados e um guiador mais baixo com os punhos mais próximos do corpo.

Continuando com a parte das bicicletas, agora as suspensões têm 150mm de curso em ambos os eixos, ambas ajustáveis ​​em mola e rebote apenas no eixo traseiro . O braço oscilante é feito de alumínio.

“O comportamento dinâmico é 90% asfalto”

A distância ao solo é agora de 185 mm , imagine este novo centro de gravidade muito mais baixo, como se sente bem em estradas sinuosas… Somado à altura do assento de 825 mm, a moto é baixa, estreita e muito fácil de manusear .

“Ambas as suspensões são assinadas pela Showa”

Jantes assimétricas

Como não poderia deixar de ser e como “top off” deste Trail de asfalto, a roda dianteira da Suzuki V-Strom 800 TECH tem 19 polegadas e a traseira 17. Ambas são feitas de alumínio forjado e com Dunlop D614 que fez os pedais e o cavalete lateral perderam algum peso e volume…

“A soma de todas as suas melhorias para o uso do asfalto acertou em cheio, sendo uma das favoritas na minha comparação mental de trilhas de asfalto”

O painel de instrumentos multifuncional TFT LCD colorido personalizável de cinco polegadas oferece informações amplas e claras, claramente visíveis tanto à noite quanto de dia. Nessa mesma zona, encontramos o inconfundível “bico de pato”. O para-brisa agora é ajustável em três posições, usando uma chave Allen.

Sob o novo para-brisa encontramos outro sinal de identidade, os faróis LED em disposição vertical sob carcaças hexagonais, encimados por uma luz de presença LED, que oferecem luz clara e, sem dúvida, conferem-lhe um aspecto agressivo. Equipado com uma tomada USB .

“Muito asfalto, muita aventura, boa autonomia (450 km) e alguma estrada…”

Em três acabamentos diferentes

A Suzuki V-Strom 800 TECH está disponível em três cores : o típico mas sempre lindo Suzuki Blue , o elegante preto e um novo verde fosco, que achei espetacular.

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O seu preço é de 10.699 euros , já está disponível nos concessionários da marca Hamamatsu e também numa versão limitada para pilotos novatos.

A favor

Seu desempenho no asfalto é espetacular, tanto em estradas sinuosas quanto em trechos rápidos e de alta velocidade. Ainda bem que funciona na cidade.

Em contra

O contato dos pedais e ficar no chão ao inclinar-se. A tela é ajustável, mas com ferramentas.

Ficha Técnica Suzuki V-Strom 800 TECH