Triumph Street Triple 765 A atualizada e aprimorada ela atinge um ponto ideal no mercado de motocicletas esportivas. É confortável o suficiente para deslocamentos diários e passeios leves, fresco o suficiente para manter a cabeça erguida nas noites de bicicleta e rápido o suficiente para dias de corrida escaldantes. Com preços a partir de US$ 9.995, ela oferece um valor inegável para uma moto esportiva nua.
A moto tem sido um dos nossos roadsters esportivos favoritos desde seu início em 2007, como uma ramificação da Daytona de 675 cc. Surpreendentemente animado e sempre divertido, era como um Suzuki SV650 mais exótico e mais estimulante, outro favorito de longa data que supera seu peso.
A Street Triple R (esquerda) é vendida por US$ 9.995, enquanto a versão RS (direita) exige um prêmio de US$ 2.600.
A Street Triple 765 chegou em 2017 com uma relação potência-peso que humilharia a Speed Triple original de 885 cc, o irmão mais velho da Street e um dos padrinhos do gênero de motos esportivas naked.
A Street Triple revisada era uma máquina maior e mais capaz que vinha em três variantes: S, R e RS, com potências variando de 111 cv a 121 cv.
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A Triumph lançou a sua primeira Street Triple 765 no sul de Espanha, por isso foi apropriado termos sido convidados a regressar a Espanha para experimentar a nova versão nas estradas da Andaluzia e no famoso autódromo de Jerez.
Triumph Street Triple 765 renovada
A Street Triple permaneceu totalmente composta na pista graças à eletrônica líder da categoria e a um excelente chassi.
Categorizada nos EUA como modelo 2024, a Street Triple passa por uma ampla reformulação este ano. Possui muitas atualizações bem-vindas e está disponível em três versões.
Juntamente com o R e o RS que testamos, a Triumph está a oferecer uma edição especial do Moto2 para celebrar o seu envolvimento como fornecedor de motores na categoria júnior do MotoGP desde 2019. É basicamente um RS, mas com guiador de encaixe, carroçaria em carbono e um garfo Öhlins. e está limitado a 765 unidades para cada uma de suas duas cores. Vendido no varejo por US$ 15.395, no momento está esgotado na maioria dos mercados globais, mas ainda está disponível na América.
Os representantes da Triumph gabaram-se de como aproveitaram as lições aprendidas no programa Moto2 e as aplicaram às motos de rua. O diâmetro e o curso do Triple em linha permanecem inalterados, mas a maioria dos componentes internos foram alterados, incluindo pistões, bielas, árvores de cames e válvulas.
As coroas do pistão e a câmara de combustão estão agora totalmente usinadas para fluxo e combustão ideais, combinando-se para uma taxa de compressão mais alta de 13,25:1. A admissão usa trombetas 20 mm mais curtas para uma parte superior mais forte, e o escapamento agora tem apenas um catalisador em vez de dois.
A Street Triple provou ser uma cúmplice voluntária em estradas secundárias espanholas desconhecidas.
O resultado, segundo a Triumph, é um aumento de potência a partir dos médios. A versão R afirma 118 cv que chega a 11.500 rpm, 500 rotações antes dos 116 cavalos do motor anterior. A variante RS de especificações mais altas oferece 128 cv a 12.000 rpm, um salto de 7 cv em relação ao modelo anterior. O torque em todos os modelos aumentou 4%, para 59 lb-ft.
Uma novidade na Street Triple é a adição de um IMU que permite modulação precisa do controle de tração e ABS nas curvas. Também vindo como padrão e sugerido para o IMU está um dos quickshifters para cima/para baixo mais contínuos que já testamos, que usa um atuador sensível à pressão em vez de um interruptor básico.
O RS inclui espelhos retrovisores em vez dos espelhos mais tradicionais do R no topo do guidão.
O estilo permanece semelhante, mas renovado, com um novo tanque de combustível bem vincado com painéis laterais integrados e um novo e robusto silenciador de aço inoxidável colocado ao lado do braço oscilante de alumínio em forma de asa de gaivota. Os distintivos faróis duplos com sobrancelhas LED são complementados por um minidefletor de vento que é mais integrado do que nos modelos anteriores. Os piscas LED de rolagem são um belo toque de luxo.
O chassi permanece o mesmo, mas ajustes na altura do passeio aprimoraram modestamente a geometria da direção para ajudar na agilidade. Uma mudança nas relações de transmissão e transmissão final encurtou ligeiramente a marcha geral para respostas mais rápidas do motor.
R é suficiente?
Espelhos altos identificam esta Street Triple como uma versão R.
A versão R da Street Triple é um bom argumento para economizar dinheiro em relação ao seu irmão RS, mais caro. Poderia muito bem ser a bicicleta esportiva abaixo de US$ 10.000 mais atraente do mercado.
O novo escapamento da Street Triple é mais claramente visível sem a carenagem do RS.
Seria injusto considerar a R uma “bicicleta econômica”, pois inclui uma infinidade de recursos desejáveis. Uma estrutura de alumínio ajuda a manter o peso em uma suspensão Showa totalmente ajustável e úmida de 417 lb que pode ser ajustada de acordo com as preferências pessoais, e um pacote de freio Brembo com pinças monobloco de montagem radial fornece velocidade segura sangrando através de linhas de aço trançadas. As válvulas dos pneus direcionadas para os lados são outro acessório agradável.
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A ergonomia é agradavelmente familiar, colocando o piloto em uma inclinação modestamente inclinada para a frente e agora com um guidão de meia polegada mais largo para ajudar na agilidade. Os ciclistas de pernas longas podem se sentir um pouco apertados por causa da posição elevada do pedal que fornece uma quantidade generosa de ângulo de inclinação antes de começarem a arrastar. O assento é razoavelmente confortável e espaçoso, mas os passageiros baixos reclamarão da altura do assento de 32,5 polegadas. Um assento acessório inferior reduz a altura em 1 polegada.
A Street Triple R, ao preço de US$ 10 mil, é um valor inegável. Observe o posicionamento do espelho em comparação com o RS.
Enquanto o RS recebe um painel de instrumentos TFT vívido de 5 polegadas, o R recebe uma tela LCD mais básica aumentada por um painel TFT diminuto. É perfeitamente adequado, se não visualmente brilhante. Ambos podem ser conectados a telefones via Bluetooth.
A estrela do show da Street Triple é seu motor compacto de três cilindros que emite alguns dos sons mais agradáveis já emitidos por uma motocicleta – uma mistura de gritos de quatro cilindros em linha temperados por um toque de batida de dois cilindros. Além de ser deliciosamente sonoro e agradavelmente suave, é abençoado com uma ampla onda de potência que pode facilmente transportar uma marcha mais alta do que o normalmente ideal, mas avança para horizontes com um clímax uivante de ponta. O torque atinge o pico em 5.500 rpm, que está abaixo da metade de sua faixa de rotação.
A Street Triple R tem tudo o que você precisa para uma streetbike divertida – exceto proteção contra o vento.
Novos mapas de aceleração para os três modos de condução (Rain, Road e Sport) foram ajustados para fornecer respostas de aceleração precisas e fáceis de usar. As configurações de controle de tração e cavalinho estão vinculadas a cada modo de condução. O modo “Rider” pode ser adaptado às preferências pessoais. Uma embreagem deslizante facilita o esforço da alavanca e reduções de marcha desleixadas.
A dirigibilidade é outro ponto forte da Street Triple, agora com um mínimo de menos rake e trail. Ele se curva rapidamente e fornece feedback que inspira confiança. As suspensões das motos em nosso passeio de rua foram configuradas para serem compatíveis com as estradas secundárias espanholas úmidas e ocasionalmente acidentadas, mas a pré-carga e o amortecimento (compressão e recuperação) podem ser ajustados para se adequar ao peso e às inclinações do piloto.
A Street Triple R é elegante, emocionante e capaz.
A versão RS possui componentes de freio de última geração, mas não há nada de errado com os R’s para uso nas ruas. As pinças Brembo M4.32 mordem os rotores de 310 mm na frente e fornecem grande potência e a segurança do ABS nas curvas. A alavanca do freio próxima ao cilindro mestre axial da Nissin possui uma ampla faixa de ajuste para se adequar a mãos de todos os tamanhos. A aplicação do freio dianteiro aciona sutilmente o freio traseiro para ajudar a estabilizar o chassi durante as entradas de curva, mas é totalmente transparente e pode ser desativado nas configurações do modo Rider.
A história continua abaixo da galeria de fotos da Triumph Street Triple 765 R de 2024
2024 Triumph Street Triple 765 RS na pista
A Street Triple demonstrou as suas proezas desportivas na pista do Circuito de Jerez de MotoGP.
A versão RS da Street Triple inclui tudo de bom da R e oferece uma experiência mais premium e um pouco mais rápida. Em termos de estilo, você notará a adição de uma carenagem no queixo, uma carenagem no banco do passageiro e um assento costurado. O RS também inclui um defletor na frente da roda dentada traseira para evitar a entrada de itens ou dígitos errados, um item que não será apreciado até ser necessário. Pergunte-me como eu sei.
Os novos componentes internos do motor ajudam a elevar a potência para 128 cv na Street Triple RS. Também novo o silenciador, agora com um único catalisador em vez de um par deles.
O cockpit do RS é agraciado com instrumentação TFT que inclui uma função de cronômetro de volta, juntamente com cubos de comutação mais abrangentes. Ao contrário do R, o RS pode ser equipado com controle de cruzeiro como opção. Punhos aquecidos são outra opção, que foram felizmente instaladas nas bicicletas em nosso passeio frio pelas ruas. Os espelhos retrovisores substituem aqueles montados no topo do guidão da R.
Joelhos abaixados, mas sem arrastar os pedais, demonstram a folga da Street Triple nas curvas.
Embora os componentes internos do motor permaneçam inalterados em relação ao R, diferentes configurações de ECU dotam-no de 10 cavalos extras em sua extremidade superior, para 128 cv a 12.000 rpm. Um garfo Showa de última geração amortece os solavancos na frente, enquanto um amortecedor Öhlins faz o trabalho na traseira. Sticky Pirelli SuperCorsas substitui a borracha ContiRoad do R.
Pilotar uma moto esportiva pelada em uma pista de MotoGP parecia incongruente antes de chegar ao Circuito de Jerez, mas não foi o caso. A Street Triple RS era totalmente capaz de fazer voltas rápidas, sofrendo apenas a falta de proteção contra o vento enquanto viajava a velocidades que chegavam a 140 mph no final da reta traseira.
Seguir as marcas dos pneus dos pilotos de MotoGP no Circuito de Jerez foi um raro prazer numa moto de rua.
O RS adiciona uma configuração Track aos modos de condução do R, que desativa os freios vinculados e o ABS em curva para uma experiência de pilotagem mais pura. O modo Track também aumenta os limites do controle de tração, controle de cavalinhos e intervenções ABS. Parabéns à Triumph por permitir limites elevados para as babás eletrônicas no caminho certo. Ao contrário de alguns sistemas que intervêm demasiado cedo quando se conduz agressivamente, não fiquei tentado a desativar nenhuma das redes de segurança do RS. A lâmpada indicadora TC piscava frequentemente no TFT, mas a intervenção foi tão suave que eu não teria notado de outra forma.
A Street Triple prova que você não precisa de uma moto esportiva com carenagem para fazer voltas rápidas na pista.
A habilidade de manuseio da moto é aprimorada por uma geometria de direção mais nítida devido a uma altura traseira um pouco mais alta, aumentando o ângulo de inclinação para 23,2 graus em relação aos 23,7 do R, com uma diminuição marginal na trilha. A moto mostra-se ágil, mas sem qualquer indício de instabilidade, mesmo quando o pneu dianteiro dança logo acima do asfalto durante eventos de aceleração em curvas de baixa velocidade. É notável que nenhum amortecedor de direção está instalado e não é necessário.
Embora eu não tenha reclamações sobre os freios do R para uso nas ruas, fiquei feliz por ter as unidades de especificações mais altas do RS nas pistas de corrida. Os freios dianteiros começam com um cilindro mestre Brembo de estilo radial que inclui uma relação de alavanca ajustável, bem como uma extensão ajustável que alimenta as pinças monobloco Stylema, líderes da classe da Brembo.
Eles são nada menos que estelares. Estranhamente, a adorável faixa de ajuste da alavanca Brembo MCS preta não a aproxima tão da empunhadura quanto a alavanca prateada de aparência simples na R.
As colinas ganham vida com o som da música do sonoro motor de três cilindros da Street Triple.
O RS provou ser muito mais digno de ser explorado em pistas de corrida do que eu imaginava. Seu motor versátil e potente permitia uma escolha de marchas nas curvas, para que pudesse ser tracionado com inteligência ou acelerado até gritar. A modulação do acelerador é excelente e seu quickshifter é uma ajuda maravilhosa na pista. A folga nas curvas é abundante, então você precisará ser um pouco herói da pista para arrastar os pés.
A história continua abaixo da galeria de fotos da Triumph Street Triple 765 R de 2024
O que há para não gostar na Triumph Street Triple 765?
Um sinal de excelência em motocicleta é quando um revisor precisa procurar coisas para reclamar, e esse é o caso aqui. Pilotos muito altos ou muito baixos podem reclamar do layout do triângulo do piloto, mas ele me serviu bem – eu ficaria confortável o suficiente para usá-lo em passeios leves e tolerar a rajada de vento ou encontrar um pára-brisa moderno.
Sabemos que é uma moto excelente quando a minha maior reclamação é que não consegui ver claramente as luzes de mudança enquanto acelerava a moto na pista. A menos que você esteja dando voltas quentes em uma pista de corrida, isso não é problema. Um tanque de combustível maior seria bom, mas um alcance de 150 milhas não é um obstáculo.
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A combinação de um motor sonoro e emocionante, baixo peso, eletrônica admirável e um caráter lúdico coloca a Street Triple perto do topo das minhas streetbikes mais desejáveis. É mais elegante do que as Yamahas de 3 cilindros (MT-09, XSR900) e vai surpreender uma KTM 790 Duke. Igualmente emocionante e provavelmente um pouco mais ágil é o 890 Duke R, mas o KTM custa US$ 12.949 e não possui a trilha sonora comovente do Triumph.
O que me traz de volta à Street Triple R. É surpreendente que uma motocicleta semi-exótica e altamente refinada com capacidades de desempenho tão descomunais possa ser adquirida por menos de US$ 10 mil. Com uma economia de US$ 2.600 em relação ao RS reconhecidamente mais bacana, eu diria que é um dos melhores valores no motociclismo.
Junto com a carenagem do queixo, a versão RS da Street Triple inclui uma cobertura do assento para uma aparência mais esportiva.
Especificações 2024 Triumph Street Triple 765 R/RS
- Preço base: $ 9.995 / $ 12.595
- Site: TriumphMotorcycles.com
- Garantia: 2 anos, não ltd. milhas
- Tipo de motor: Triplo em linha com refrigeração líquida, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 765 cc
- Furo x Curso: 78,0 x 53,4 mm
- Potência: 118 cv a 11.500 rpm / 128 cv a 12.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 59 lb-pés a 5.500 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Comando Final: Corrente
- Distância entre eixos: 55,1 pol.
- Ancinho/trilha: 23,7 graus/3,9 pol. / 23,2 graus/3,8 pol.
- Altura do assento: 32,5 pol./32,9 pol.
- Peso úmido: 417 lb/414 lb
- Capacidade de combustível: 4,0 gal.
- Consumo de combustível: 38,8 mpg (EPA)
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