Nascida em 1936 com as versões Tiger 70, 80 e 90, renovada em 1973 com o lançamento da Tiger 199 foi apenas em 1993 que assistimos ao surgimento do modelo que hoje conhecemos, a Triumph Tiger 900, que tem vindo a ser aprimorada a fim de oferecer aos motociclistas um produto refinado.
A Triumph revelou as novidades para 2024, incluindo nestas as novas turísticas Tiger 900 Rally e GT.
Passados 17 anos (em 2010) a Triumph anunciou uma versão mais simpática, a Tiger 800 e em 2020 foram reveladas as versões 900 GT e Rally da Triumph Tiger 900 com um novo motor T-Plane e um quadro mais leve.
Foi ainda nesse mesmo ano que a fabricante participou em diversos campeonatos off-road com a Tiger 900, a qual conquistou algumas vitórias, tendo sido também estrela de cinema no prestigiado filme “007”. Até a hoje estas duas versões da Triumph Tiger 900 contam já com mais de 45.000 unidades vendidas em todo o mundo.
Para 2024, a Triumph aprimorou significativamente ambas as versões Rally e GT da Tiger 900, melhorando as suas capacidades, conforto e tecnologia, conferindo-lhe mais atitude e mais eficiência nos consumos de combustível em relação às versões anteriores (9% mais econômica e menos 9% de emissões CO2).
Com aprendizagens retiradas do campeonato de Moto2, a unidade motriz com 3 cilindros em linha (T-Plane Triple Crank) ganhou novos pistões, válvulas de maior diâmetro e uma admissão redesenhada. Com estas alterações, o tricilíndrico apresenta agora um peso mais leve e uma combustão mais eficiente, devido à maior compressão (13,0:1), e vê a sua potência máxima subir para os 106,5 cv às 9.500rpm, com 90 Nm de binário agora disponíveis a um regime mais baixo (6.850rpm). Estes números também são resultado do novo escape, com apenas um catalisador para um melhor fluxo de gases e com um melhor som.
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Relativamente à transmissão de 6 velocidades, esta vem equipada com embraiagem deslizante e assistida a fim de a manete não causar fadiga na condução urbana. Para as versões GT Pro e Rally Pro, o melhorado quickshifter é equipamento de série.
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Ancoradas ao quadro mais leve e ágil destas novas Triumph Tiger 900 estão as suspensões Marzocchi nas versões GT e GT Pro e Showa na Rally Pro. Tanto na GT como GT Pro a forquilha invertida oferece 180 mm de curso com 45 mm de diâmetro, já na Rally pro o curso aumenta para os 240 mm. Todas as forquilhas são ajustáveis manualmente em compressão e extensão.
Os monoamortecedor traseiro pressurizado a gás é totalmente regulável em todas as versões, sendo apenas manual na Tiger GT e na Rally Pro e eletrónico na GT Pro. Tal como na suspensão frontal, o curso do amortecedor traseiro da aventureira é superior (240mm) ao das versões estradistas (170mm).
Abrangente a todas as versões da nova Triumph Tiger 900, o novo sistema de travagem combinado, assinado pela Brembo, promove uma maior segurança e eficiência nas travagens ao auxiliar automaticamente com o morder da pinça traseira as travagens realizadas com o travão dianteiro.
Mais uma novidade da Tiger 900 é o acionamento das luzes de emergências nas travagens mais fortes, através dos novos piscas em LED que permanecem ligados numa menor intensidade enquanto circulamos.
Tal como os sinais de mudança de direção, toda a iluminação é em LED, com a assinatura de luz diurna no farol frontal e apenas nas versões Pro são acrescentadas luzes auxiliares para uma melhor iluminação e visibilidade na estrada.
Um novo painel de instrumentos integra mais novidades nos modelos de 2024 das Triumph Tiger 900. O ecrã TFT a cores com 7 polegadas contém conexão via Bluetooth para a realização de chamadas, GPS Turn-by-Turn ou simplesmente controlar o áudio ao nosso gosto. Junto ao painel de instrumentos encontra-se ainda uma tomada USB-C e uma outra tomada de 12V sob o novo assento.
A Triumph Tiger 900 oferece 6 modos de condução e um novo “cornering” ABS com diferentes níveis de intervenção.
Os 6 modos de condução, Rain, Road, Sport, Rider, Off-road e Off-road Pro (este último presente apenas na Rally Pro e o Rider disponível apenas na GT Pro e Rally Pro) alteram o comportamento do acelerador e modificam os níveis de intervenção das ajudas tecnológicas como o ABS e o controlo de tração, que podem ser totalmente desligados no modo Off-Road Pro.
Para que as longas viagens se tornem menos cansativas, o Cruise-Control foi substancialmente modificado para praticar consumos de combustível mais moderados e está mais fácil de configurar em andamento.
Relativamente ao conforto e comodidade a bordo das novas Triumph Tiger 900, o novo assento encontra-se mais plano e largo a fim de proporcionar um elevado conforto. Este conta com uma distância ao solo ajustável entre 820 mm e 840 mm na GT e GT Pro, e 860 mm e 880 na Rally Pro. O assento, que apenas oferece aquecimento nas versões Pro, pode ainda descer 20 mm com o acessório “Low Rider”.
O guiador, com punhos aquecidos, está colocado numa nova posição para um condução mais descontraída e, na aventureira, foi recuado 15 mm a fim de oferecer um maior controlo no fora de estrada.
Distintivo e agressivo, o novo design da Triumph Tiger 900 está mais esguio e apresenta-se mais “leve” com acabamentos de qualidade. A sua nova silhueta destaca-se em parte devido às novas linhas suaves do depósito de combustível com capacidade para 20 litros.
A Triumph Tiger 900 GT e GT Pro vai estar disponível em 3 cores, Snowdonia White (Branco), Carnival Red (Vermelho) e Graphite (Cinzento), enquanto a Rally Pro possui as cores Carbon Black (Preto), Matt Khaki Grey (cinzento) e Ash Grey.
Além de todo o equipamento de base, existe ainda uma vasta escolha para personalizar a nova Triumph Tiger 900 ao gosto de cada motociclista, desde o sistema de escape Akrapovič, 1 kg mais leve e resultado da parceria anunciada recentemente entre as fabricantes, até às malas de bagagem e barras de proteção exclusivas para estes modelos. (Existem ainda Packs de Acessórios disponíveis)
A chegada das novas Triumph Tiger 900 GT, GT Pro e Rally Pro ao mercado nacional está prevista para o início de 2024 e irão contar com o preço base de 14.195€, 16.295€ e 17.295€, respetivamente.
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