Pedido de patente aponta para um futuro refrigerado a líquido
Desde a sua criação, a Zero tem alimentado suas motocicletas com seu motor proprietário Z-Force. O motor evoluiu ao longo dos anos, mas, em sua essência, permaneceu um motor sem escova de ímã permanente interior refrigerado a ar. Isso pode mudar em breve, pois os registros de patentes publicados recentemente revelam que Zero está trabalhando em um motor refrigerado a líquido.
O pedido de patente, submetido pela primeira vez ao Escritório de Marcas e Patentes dos EUA no final de 2021, mas divulgado apenas na semana passada, é para um motor refrigerado a líquido e, mais especificamente, para o design do invólucro do motor ou camisa d’água.
A Figura 2 mostra uma vista explodida esquemática do motor como uma série de cilindros concêntricos. Da esquerda para a direita, ilustra uma casca externa, uma casca interna, um estator e um rotor com um eixo de acionamento.
A patente descreve um motor elétrico embalado dentro de uma carcaça interna e externa, com refrigerante fluindo entre as duas carcaças. Tal como acontece com os motores de combustão interna refrigerados a líquido, o calor é transferido do motor através do invólucro interno para o fluido refrigerante, que é circulado por uma bomba para um radiador onde o calor é liberado para o ambiente externo.
Motores elétricos refrigerados a líquido não são um conceito novo para motocicletas; Energica e LiveWire usam refrigeração líquida para extrair calor dos motores para melhorar o desempenho. O pedido de patente da Zero visa melhorar a ideia, tanto na forma como o sistema de resfriamento líquido é embalado quanto para melhorar a eficiência do resfriamento.
Protuberâncias levantadas entre as cascas interna e externa aumentam a área de superfície para melhorar a transferência de calor.
A patente descreve uma série de protuberâncias elevadas, localizadas na superfície convexa do invólucro interno, conforme representado na Figura 5 acima, ou na superfície côncava do invólucro externo. Essas saliências aumentam a área da superfície que entra em contato com o refrigerante, melhorando a transferência de calor. Essas estruturas também melhoram a transferência de calor adicionando turbulência ao fluxo do refrigerante entre as duas cascas. A patente descreve ainda como os nubs podem ser concentrados em áreas que requerem mais resfriamento.
Adicionar um sistema de refrigeração líquida parece um movimento natural para a Zero, mesmo que a empresa há muito tempo elogie a vantagem de a refrigeração a ar ser mais simples e não exigir manutenção de rotina. Também temos que considerar que a Zero tem tentado expandir além da produção apenas de motocicletas para ser um fornecedor de powertrains elétricos. Mais notavelmente, a Zero assinou uma parceria de 10 anos com a Polaris para fornecer tecnologia de powertrain elétrico para veículos off-road e snowmobiles . O primeiro produto dessa parceria, o Polaris Ranger XP Kinetic, começou a ser comercializado em abril. Um veículo utilitário, o motor do Ranger XP Kinetic produz 110 hp e 140 lb-ft. de torque e um alcance de 45 milhas.
Zero usa um SR/F para ilustrar uma motocicleta com motor elétrico. O radiador (# 118) estaria em uma posição convencional atrás da roda dianteira, onde uma tampa protetora atualmente fica na produção SR/F.
A patente de Zero se concentra principalmente no uso em motocicletas, mas não descarta outras aplicações. Um modelo RZR elétrico ou um snowmobile Polaris pode garantir maior desempenho ou alcance que um sistema de refrigeração líquida poderia oferecer.
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fonte: https://www.motorcycle.com/bikes/new-model-preview/zero-is-developing-liquid-cooled-electric-motors-44591980
