2023 MV Agusta Dragster RR SCS - The Riders Histories

Uma edição especial em homenagem ao mercado nacional mais importante da MV

A MV Agusta está em plena imprensa para mostrar ao mundo que, graças à Pierer Mobility, ela finalmente tem o suporte de que precisa para atingir todo o seu potencial. Já escrevemos sobre isso neste site e estamos acompanhando todas as novidades da empresa. Uma boa mudança em nossa perspectiva como jornalistas é a disponibilidade de uma frota de impressoras MV Agusta. Outra é a introdução nos EUA de um 2023 MV Agusta Dragster RR SCS America exclusivo para o país, projetado para atrair diretamente os compradores no mercado mais importante de MV. Parece apropriado que o coração do país do motociclismo do sul da Califórnia tenha sido escolhido como o local para dar à imprensa uma amostra da última oferta de Varese.

2023 MV Agusta Dragster RR SCS América

Com seu manuseio ágil e motor robusto e sem embreagem, o 2023 MV Agusta Dragster RR SCS America atinge o Fun-O-Meter e permite que você celebre os EUA de uma maneira distintamente italiana.

Pontuação do editor: 88,75%

Motor	19/20	Suspensão	13.5/15	Transmissão	8,75/10
Freios	8,5/10	instrumentos	4.25/5	Ergonomia	8,75/10
Aparência	9,5/10	Desejabilidade	9/10	Valor	7,5/10

altos

Potência tripla emocionante e buzina de admissão
direção rápida
Só precisa da embreagem para ligar o motor

suspiros

Downshifts notchy às vezes
Luzes indicadoras difíceis de ler no sol direto
A forma do assento me fez deslizar para a frente

Fazendo disso uma América

Se você olhar para a primeira metade do nome do modelo americano, não ficará surpreso ao saber que é essencialmente um Dragster RR SCS com alguns componentes exclusivos. Então, o que o nome da América traz para a festa? Que tal o bom e velho vermelho, branco e azul! E muito disso. Desde o design de pintura personalizado na cobertura de fibra de carbono da roda traseira até o assento escandalosamente vermelho do tanque, a pintura chama a atenção dos espectadores, e é disso que se trata esta moto. O assento também recebe “America Special Edition” bordado em dois lugares. Como em todas as MV Agustas, você obtém uma versão específica do modelo da famosa MV Agusta Box, que neste caso contém um certificado de autenticidade, uma tampa personalizada e a tampa da embreagem transparente mostrada nas fotos de nossa moto de teste.

Em exibição total atrás da tampa da embreagem de acessórios incluída, o SCS funciona tão bem que você deve se perguntar por que mais bicicletas de rua não têm sistemas semelhantes.

O que torna o motor realmente interessante é o Smart Clutch System 3.0 (SCS), que significa que a única vez que você precisa usar a embreagem é quando está ligando o motor – ah, e agarrando cavalinhos (se é isso que você gosta). No restante do tempo, o SCS, baseado no sistema de embreagem Rekluse, interage com a eletrônica do motor para modular a embreagem. Tudo isso significa que, conforme você está parando e a rotação cai para onde você precisa puxar a embreagem, o SCS cuida disso automaticamente. É impossível parar a moto. Quando é hora de lançar, não importa o quanto você martele, o SCS lida com o engate da embreagem para você (junto com controles como mitigação do levantamento da roda dianteira). O custo de peso dessa magia? Um reivindicado 36 gramas. Compare isso com omais de 20 libras adicionadas pelo DCT da Honda no caso da Africa Twin .

Bons Ossos

O chassi é construído como uma unidade de treliça de aço. Na frente, combina com um garfo invertido Marzocchi de 43 mm. Naturalmente, o garfo é totalmente ajustável – assim como o amortecedor Sachs. O braço oscilante de alumínio de um lado se encaixa no quadro de treliça por meio de um par de placas de liga de alumínio. Tanto a estrutura quanto as placas do braço oscilante usam o motor como um membro tensionado. Os números do rake não são revelados, mas devem ser esportivos de 24,5º com base nos números anteriores do Dragster. A trilha é razoável de 4,07 pol.

A roda dianteira é uma construção com raios de liga de alumínio de 3,5 pol. x 17 pol. A robusta roda traseira mede 6,0 pol. x 17 pol. A aderência é fornecida por um conjunto de pneus Pirelli Diablo Rosso IV nas medidas 120/70 – ZR 17 e 200/55 – ZR 17.

Há uma razão pela qual os espelhos são dobrados em todas as fotos de beleza da América. Os californianos que dividem pistas entenderão.

A frenagem é controlada por um esforço de equipe Brembo, Nissin e Continental. As pinças de montagem radial Brembo M4.32 comprimem discos flutuantes de 320 mm, enquanto a pinça Brembo traseira de dois pistões agarra um disco de 220 mm. O cilindro mestre dianteiro da Nissin é uma construção de peça única e não utiliza um pistão radial. A Continental lida com o ABS. Para uma bicicleta e um fabricante tão focado em prestígio e construção limitada de unidades, o sistema de freio dianteiro é confuso. Funciona perfeitamente bem, mas o estado da arte da frenagem avançou para máquinas esportivas. Nesta faixa MSRP, os pilotos esperam Stylemas e um cilindro mestre radial. Isso me leva a pensar que os cilindros mestres do freio e da embreagem foram uma escolha de estilo por causa de seu perfil mais baixo em comparação com outros.

Uma área de frenagem que foi mencionada mais de uma vez na coletiva de imprensa é o novo cilindro mestre do freio traseiro. Agora está enfiado sob o motor com seu reservatório dentro do quadro pelo choque. Diz-se que essa nova configuração fornece um desempenho de freio traseiro mais consistente, e os jornalistas com quem conversei disseram que experimentaram o desbotamento do freio traseiro relacionado ao calor em MVs anteriores. Outro ponto a ser observado sobre o freio traseiro é que na frente do pedal do freio existe um adicional que funciona como freio de estacionamento. Isso é necessário devido à natureza livre do SCS.

O pedal à esquerda é o freio traseiro. O da direita é o freio de estacionamento.

Eletrônicos

A America vem com todos os componentes eletrônicos que você esperaria de uma motocicleta esportiva atual. A relação da ECU e do SCS já foi mencionada, e o acelerador ride-by-wire permite quatro mapas do motor e oito níveis de intervenção do controle de tração com base em um sensor de ângulo de inclinação. Há FLC, Front Lift Control (que pode ser desabilitado) na aceleração, e freios fortes apresentam intervenção do MV’s Rear Wheel Lift-up Mitigation (RLM).

A tela era fácil de ler, mas as luzes indicadoras eram quase impossíveis de ver sob a luz solar direta.

O visor TFT de 5,5 polegadas é fácil de ler, uma vez que você conhece o terreno e, como agora está se tornando comum, você pode emparelhar seu telefone com a bicicleta via Bluetooth. Esse emparelhamento permite que você use o aplicativo MV Ride para salvar suas viagens e revisar os dados, como rota, velocidade máxima e ângulo de inclinação. O que talvez seja mais interessante, porém, é a funcionalidade de GPS incorporada à bicicleta que permite o rastreamento em tempo real da bicicleta. Assim, você pode ver se seu amigo está abusando da sua bicicleta quando você o deixa passear. O serviço de GPS é gratuito no primeiro ano e US$ 50 anualmente depois.

um passeio curto

Meu tempo pilotando o MV Agusta Dragster RR SCS America foi bem curto. Na verdade, graças ao aplicativo MV Ride, sei que eram apenas 70 milhas, das quais cerca de 30 eram o tráfego de Los Angeles indo e vindo dos serpenteantes Malibu Canyons. Então, o que posso aprender com uma viagem tão curta? Bastante, na verdade.

Felizmente, você só precisa apertar a robusta embreagem hidráulica ao ligar o motor – porque é um monstro. Depois disso, é fácil se locomover no trânsito. Sem embreagem para manipular, o stop-and-go urbano torna-se um pouco menos irritante. Um pouco. (Especialmente quando você sabe que reviravoltas o aguardam.)

A manipulação da mudança de marcha forneceu mudanças de marcha responsivas, independentemente da taxa de aceleração. Este é um feito com o qual muitos câmbios rápidos lutam em baixas rotações. Dou crédito à eletrônica e ao SCS trabalhando em conjunto. Apesar de manter o acelerador no modo Sport durante a maior parte do dia, nunca foi arrebatador, algo que critico muito. Lançar com força de uma parada, quando conseguimos estar na frente da fila em um semáforo, foi uma piada. Eu podia sentir o SCS e o FLC mantendo as duas rodas plantadas enquanto nosso grupo das Américas eviscerava o tráfego.

A redução de marcha, no entanto, foi uma história diferente. Na maioria das vezes era suave como seda, novamente com o quickshifter trabalhando em conjunto com o SCS. Ocasionalmente, porém, havia mais resistência à pressão, e a sensação na alavanca era de entalhe. Com mais tempo na sela, provavelmente seria capaz de descrever as circunstâncias que causaram esse problema, mas isso terá que esperar por passeios futuros.

Mas o motor! Quando conseguíamos abri-lo em algumas das estradas mais retas do desfiladeiro, o America dava um salto para a frente, um uivo gutural emanando da entrada. Que prazer visceral! No entanto, a maior parte da pilotagem foi em curvas apertadas de primeira e segunda marcha, onde a manipulação cuidadosa do acelerador é recompensada com maior velocidade nas curvas. Aqui, o EFI se destacou ao fornecer exatamente a quantidade de energia que eu pedi, sem soluços ou erros. Para quem gosta de uma resposta suave do acelerador, isso foi fantástico.

A frenagem foi igualmente impressionante. Embora os componentes possam não ganhar no fator sensualidade, eles funcionaram bem juntos, dando-me bastante poder controlável direto que pode ser reduzido ao toque mais leve conforme me aproximo do ápice.

As estradas em que passamos o dia eram principalmente uma série de curvas fechadas com retas curtas ocasionais. Uma moto que muda de direção rapidamente é a mais divertida aqui, e o MV não decepcionou. Tenho certeza de que o virabrequim de rotação contrária do motor desempenha um papel importante porque a América dirige como uma bicicleta leve. então, novamente, com 413 libras reivindicadas. totalmente abastecido, é.

A suspensão do America, no entanto, foi configurada um pouco rígida para estradas que estavam em condições um pouco melhores do que as que estávamos rodando. Durante a maior parte do percurso, não me importei com a rigidez, mas em algumas ocasiões desejei mais amortecimento de rebote traseiro. Nesses casos, a traseira deu um chute em mim devido a um solavanco do tipo G-out, aliviando momentaneamente minha bunda no assento.

O embrulho

Não fizemos muitos amigos durante nossa, uh, viagem animada de volta a LA propriamente dita, mas é o que acontece quando você pega um bando de motojornalistas em motos que adoram ser lançados com força. Essa viagem de volta destacou uma falha nos espelhos legais do bar. Quando combinados com as novas alças um pouco mais largas, os espelhos tornam a divisão de faixas quase impossível, a menos que sejam dobrados.

O 2023 MV Agusta Dragster RR SCS America é um chute nas calças para pilotar, e se você está procurando uma pintura atraente, não pode vencer o antigo vermelho, branco e azul. A MV Agusta tem o preço listado em $ 28.247, e há um pouco de história por trás do preço. Os $ 247 são para os 247 anos desde que a Declaração de Independência foi assinada. Então, agora você sabe. Vale o preço pedido? Isso é para os compradores abastados decidirem. Hoje em dia, parece que as motocicletas de edição limitada são compradas em questão de horas. Veremos o que acontece.

2023 MV Agusta Dragster RR SCS América Especificações
MSRP	$ 28.247
Tipo de motor	Três cilindros, quatro tempos, 12 válvulas
Deslocamento	798 cc
Diâmetro x curso	79 mm x 54,3 mm
Taxa de compressão	13.3:1
Cavalos de força	140 cv a 12.300 rpm (reivindicado)
Torque	64,2 lb-ft. a 10.250 rpm (reivindicado)
Injeção de combustível	Injeção eletrônica de combustível
Caixa de velocidade	Estilo cassete; seis velocidades, malha constante
Unidade final	Corrente
Embreagem	SCS 3.0 (Sistema de embreagem inteligente) Embreagem automática Radius CX com acionamento hidráulico, multidisco em banho de óleo
Quadro	Treliça tubular de aço ALS com placas de liga de alumínio
Suspensão dianteira	Garfo hidráulico Marzocchi USD com tratamento DLC, garfos anodizados e amortecimento rebote-compressão e pré-carga da mola com ajuste externo e separado
Suspensão traseira	Progressivo, amortecedor único Sachs com amortecimento de recuperação e compressão e ajuste de pré-carga da mola
Pneu dianteiro	120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Pneu traseiro	200/55 – ZR 17 M/C (78 W)
freio dianteiro	Brembo M4.32 de montagem radial, pinças de quatro pistões, discos duplos flutuantes de 320 mm, com disco de freio de aço e flange
freio traseiro	Pinça Brembo de dois pistões, disco de 220 mm
Peso Calculado	413 libras (reivindicadas)
Altura do assento	33,3 polegadas
distância entre eixos	55,12 polegadas
Ancinho	N / D
Trilha	4,07 polegadas
Capacidade do tanque de combustível	4,36 galõ