O Honda Shadow Phantom 2024 comemora seu 41º aniversário este ano com atualizações no estilo e no desempenho da bobber. (Fotos de Kevin Wing)
Quando algo existe há quatro décadas, geralmente é por causa de uma combinação de qualidade inerente e simpatia geral. Dê uma olhada na revista Rider , por exemplo. No próximo ano comemoramos nosso 50º aniversário. Há uma razão para isso. Mas a qualidade não vive no vácuo. Para sobreviver – e melhor ainda, para prosperar – é preciso haver mudança. A Honda conseguiu encontrar o próximo passo na evolução da Honda Shadow Phantom, e a empresa espera que as mudanças, combinadas com uma história de 40 anos, ajudem a moto estilo bobber a ter sucesso no mercado de cruzadores de peso médio.
O Espírito de 750
O Honda Shadow foi lançado em 1983 com duas opções. O maior dos dois cruzadores apresentava um V-Twin de 745 cc e 45 graus com refrigeração líquida com SOHC e 3 válvulas por cilindro. Ele tinha uma caixa de câmbio de 6 velocidades, embreagem deslizante e comando final de eixo. Mais de 19.000 Shadow 750 foram vendidos naquele ano.
Houve vários outros capítulos na história do Shadow, mas se seguirmos a linhagem do Phantom, marcos significativos incluíram a mudança para um V-Twin de 52 graus em 1988 com o Shadow VLX de 583 cc. O V de 52 graus chegou ao Shadow ACE de 750 cc de maior cilindrada em 1998, que caiu para uma caixa de câmbio de 5 marchas, transmissão final por corrente e sem embreagem deslizante. O Shadow Phantom foi lançado em 2010 com estilo escurecido (o escapamento ainda era cromado), introdução de injeção de combustível e retorno ao eixo de transmissão.
O Phantom 2024 carrega o estilo escurecido através do escapamento, que ainda era cromado para 2023.
O 2024 Honda Shadow Phantom vê o estilo escurecido agora transmitido pelo escapamento – uma boa aparência que representa um apelo mais moderno. Ele ainda possui um V-Twin de 745 cc e 52 graus com refrigeração líquida, mas as aletas do cabeçote cortadas à máquina adicionam um belo contraste visual que faz o motor estourar. Há também um novo esquema de pintura em dois tons no tanque (Deep Pearl Grey ou Orange Metallic), piscas de LED, botas de garfo, pára-lamas encurtados e um novo assento único (um assento de passageiro e pedais estão disponíveis como acessórios).
O garfo de 41 mm no novo Phantom oferece 5,1 polegadas de curso, um aumento de 0,5 polegadas em relação ao modelo 2023.
Colin Miller, gerente assistente de relações públicas da Honda americana, disse que os membros das Gerações Y e Z são mais atraídos pela plataforma Rebel da Honda, em parte por causa de seu estilo mais agressivo, e a Honda está aproveitando um pouco desse estilo com o Shadow Phantom. Enquanto o Shadow Aero ainda tem a aparência mais descontraída de um cruiser tradicional com um guidão inclinado para trás e assentos mais relaxados, o Phantom renovado adota uma abordagem mais contemporânea, com um novo guidão e braçadeira que colocam o piloto em uma posição mais agressiva para a frente. posição. Um gráfico durante a apresentação mostrou a posição do guidão próxima à da Harley-Davidson Forty-Eight.
Uma parte inegável do apelo do cruzador é a aparência, e o novo estilo do Phantom é definitivamente atraente.
E do ponto de vista da personalização, embora o para-lama traseiro e o suporte da placa do modelo anterior fossem uma peça que precisava ser cortada se o cliente quisesse fazer alterações, o suporte do novo modelo pode ser desaparafusado para ajudar na personalização.
Outra atualização significativa do Phantom é o seu poder de parada. A frenagem dianteira ainda é fornecida por uma pinça de 2 pistões que segura um disco de 296 mm, mas o tambor de freio traseiro anterior foi substituído por um disco de 276 mm e pinça de 2 pistões, e uma nova versão ABS está disponível por US$ 300 extras.
A instrumentação no Phantom é mínima – quase no mesmo nível do cruzador mais antigo do meu estábulo, mas pelo menos tem uma luz de baixo combustível. E embora não haja indicador de marcha, apreciei a luz verde neutra.
O curso da suspensão dianteira foi aumentado em meia polegada (para 5,1 polegadas), mas permanece os mesmos 3,5 polegadas na traseira, cortesia de amortecedores duplos com ajuste de pré-carga da mola em cinco posições. Caso contrário, a altura do assento é essencialmente a mesma, com 25,6 polegadas, semelhante a um cruzador. Embora a capacidade de combustível tenha aumentado de 0,2 galão para 3,9, o peso total do modelo 2024 é 6 libras mais leve, pesando 543 libras.
A Phantom pode não ser uma moto esportiva, mas com um peso bruto de 543 libras, ela não se importa em ser derrubada nas curvas.
Desbloqueando a Zona Fantasma
O mercado de cruzadores de peso médio explodiu durante a pandemia de Covid. A onda atingiu o pico em 2021, mas Miller disse que a Honda espera que o Shadow Phantom traga novos pilotos e fãs de cruiser existentes em busca de algo novo. Não sei sobre a geração mais jovem – em mais aspectos do que apenas suas preferências de pilotagem – mas posso dizer que esse cara da geração X com certeza gostou do passeio.
O Phantom retorna com um V-Twin de 745 cc e 45 graus com refrigeração líquida com SOHC e 3 válvulas por cilindro.
A primeira coisa que notei ao ligar a moto foi o barulho, que foi surpreendentemente satisfatório para uma moto japonesa com escapamento original. O Phantom continuou a impressionar enquanto percorríamos as ruas de San Dimas, Califórnia. Quando testamos o Shadow Aero 2013, ele produziu 44,7 lb-ft de torque máximo na roda traseira, com mais de 40 lb-ft disponíveis entre 2.200 e 5.000 rpm. Apreciei aquele nível de grunhido baixo ao me afastar dos cruzamentos da cidade, e ele se manteve firme enquanto subíamos 6.000 pés na State Route 39 até Crystal Lake.
O para-lama traseiro do Phantom 2024 é mais curto que o modelo anterior. Observe também os três parafusos (com três correspondentes no outro lado) para remover a parte traseira para personalização.
A suspensão traseira era um pouco mole em algumas das partes mais acidentadas, mas isso provavelmente foi resultado da pré-carga ter sido definida para alguém um pouco mais leve do que minhas notas acima de duas. Felizmente, a nova sela é bonita e confortável e não me incomodou durante as quatro horas que estive nela.
O puxão na alavanca da embreagem foi um pouco pesado e eu classificaria como “médio”. Como possuo uma cruiser mais antiga, não é novidade para mim, mas muitas bicicletas hoje estão equipadas com embreagens deslizantes/assistidas e, depois que você se acostuma com esse recurso, percebe quando ele não está lá. Eu estava bem com o puxão da alavanca – embora uma embreagem deslizante / assistida teria aliviado isso – mas houve um momento subindo a rota sinuosa e estreita de mão única para Crystal Lake, onde uma rápida redução de marcha, combinada com alguns detritos na estrada , deu um pulo da roda traseira em uma curva que foi um pouco estimulante.
Minha única reclamação com o Phantom é que eu tinha que andar com o calcanhar direito no pedal em vez do arco, se não quisesse apoiar o pé no pedal do freio ou arrastar a bota em cantos direitos apertados.
Por apenas US$ 8.399 (US$ 8.699 para a versão ABS), o Honda Shadow Phantom 2024 pode não ter todos os recursos, mas é uma proposta muito atraente para um novo piloto ou para alguém que deseja adicionar outro corcel de um segmento ao seu estábulo. sem muita concorrência.
Apenas Respiração e Sombra
Eu tive apenas um outro problema com o Phantom. A bicicleta tem um ângulo de inclinação decente de 27,4 graus. No entanto, quando coloquei o arco da minha bota nos pedais dianteiros, se eu não quisesse que meu dedo do pé descansasse no pedal do freio, o salto da minha bota encontrava a superfície da estrada antes dos pedais. Isso exigiu que minha bota direita mudasse para várias posições, nenhuma das quais era tão confortável ou inspiradora de confiança quanto ter o pino posicionado diretamente sob meu arco.
O Phantom mantém suas raízes de transmissão, que têm custos de manutenção mais baixos, um fator que a Honda diz ser atraente para novos pilotos. Gostei da aparência limpa, mas gostaria que eles pudessem encontrar outro lugar para aquele adesivo.
Isso não quer dizer que eu estava subindo o cânion em alta velocidade. Na verdade, naquele dia fui o mais conservador dos pilotos na sinuosa SR-39. Quanto a esses arranhões, certa vez fui aconselhado por meu colega e editor-chefe de nossa publicação irmã, American Rider , Kevin Duke: “Faça seu próprio passeio, mas desafie seus limites quando sua confiança aumentar”.
Então eu fiz. A maioria dos pilotos não trata a Honda Shadow como uma moto esportiva, mas ela certamente respondeu ao meu estímulo o suficiente para torná-la uma viagem animada pela sinuosa SR-39. Quando se trata de fazer meu próprio passeio, gosto de navegar, apreciar a paisagem, respirar o ar e fazer meu coração bater forte o suficiente para lembrar que estou vivo.
A curva e subida da State Route 39 até Crystal Lake foi uma grande mistura de homem versus natureza.
Se você pensa assim, ficará muito feliz com o Phantom. E para aqueles que estão se perguntando se ele vai puxar um pouco, o Phantom também tem algo para você, como posso atestar com base nas lanternas traseiras piscando à minha frente de alguns dos outros pilotos do meu grupo.
O novo Fantasma trouxe a Sombra à luz e parece realmente ser um futuro brilhante.
O Honda Shadow Phantom 2024 vem em dois tons Orange Metallic ou Deep Pearl Grey.
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Especificações do Honda Shadow Phantom 2024
- Preço base: $ 8.399
- Site: Powersports.Honda.com
- Garantia: 1 ano, não ltd. milhas
- Tipo de motor: V-Twin transversal de 52 graus, refrigerado a líquido, SOHC com 3 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 745 cc
- Furo x Curso: 79,0 x 76,0 mm
- Transmissão: Embreagem acionada por cabo de 5 velocidades
- Comando Final: Eixo
- Distância entre eixos: 64,6 pol.
- Ancinho/trilha: 34 graus/6,4 pol.
- Altura do assento: 25,6 pol.
- Peso úmido: 543 libras
- Capacidade de combustível: 3,9 gal.
- Consumo de combustível: 56 mpg (reivindicado)
