A Harley-Davidson finalmente acabou com o suspense e apresentou nesta quarta-feira (26/01) as motos que faltavam para completar sua linha 2022 nos Estados Unidos – e fatalmente algumas delas também serão vendidas em outros países, inclusive no Brasil. Conforme antecipamos há poucos dias, entre as novidades estão a Low Rider S com motor maior, de 117 polegadas cúbicas (1.923 cm³) uma versão ST para a própria Low Rider S e uma CVO para a Road Glide Limited.
Mas não foi só isso. É verdade que a marca não apresentou nenhum modelo realmente inédito, mas mostrou, no total, sete versões de motos que já existiam – e uma do triciclo Tri Glide, que não é vendido no Brasil.
Nesse conjunto há dois aspectos interessantes: primeiro, uma forte aposta nas baggers de alto desempenho com as versões ST, iniciativa aparentemente motivada pela vitória no campeonato King of Baggers, tradicional competição americana para motos desse tipo – onde a grande rival é sempre a Indian Motorcycles.
Segundo, as novas configurações vitaminadas pela divisão Custom Vehicle Operations (CVO), que sempre são estrelas à parte no lineup da marca. Mas já adiantamos: ainda não foi desta vez que as CVO ganharam os V2 com 122 polegadas cúbicas (1.999 cm³) ou com 131 polegadas cúbicas (2.146 cm³).
As Harley-Davidson apresentadas
Confira os detalhes das novas Low Rider S, Low Rider ST, Street Glide ST, Road Glide ST, CVO Road Glide, CVO Road Glide Limited, CVO Street Glide e CVO Tri Glide:
Low Rider S
Conforme antecipamos, a moto continua em linha este ano e tem como principais novidades o motor crescido de 114 (1.868 cm³) para 117 polegadas cúbicas (1.923 cm³), um filtro de ar de alto fluxo chamado “heavy breather“, novos escapamentos e o painel deslocado de cima do tanque para o centro do guidom, onde fica mais visível para o piloto.
A Harley-Davidson diz ainda que uma recalibragem na suspensão dianteira deixou a frente da moto um pouco mais alta, o que aumentou seu ângulo de inclinação – que, de fato, era curto. O motor gera 17,3 kgf.m de torque a 3.500 rpm e 103 cv de potência a 4.750 rpm.
Low Rider ST
É a nova versão da Low Rider. Suas principais diferenças – na verdade, as únicas – são uma nova semi-carenagem frontal toda estilosa, os dois baús laterais de fibra bem parecidos com os que eram usados pela agora extinta Sport Glide e um som a bordo. O visual é inspirado no da FXRT de 1980. Usa o mesmo motor da versão S.
Road Glide ST
É outra aposta da Harley no segmento de baggers de alto desempenho. Não tem banco para garupa e seu motor (117) e filtro de ar de alto fluxo são os mesmos das Low Rider S e ST – mas o torque vai a 17,6 kgf.m a 3.750 rpm e a potência, a 106 cv a 4.750 rpm. Surge com cores discretas e faróis auxiliares sob a semi-carenagem dianteira que engloba os dois faróis quadrados.
Street Glide ST
Junto com a nova versão da Low Rider (ST) e com a Road Glide ST, forma o trio de baggers de alto desempenho proposto pela Harley-Davidson em 2022. Tem aquele visual conhecido – farol redondo grandão envolto pela carenagem conhecida como “batwing“, ou “morcegão” aqui no Brasil. Também usa o motor 117 e o filtro “heavy breather“. Na Street Glide ST, a Harley investiu em cores mais berrantes e pinturas “flamejantes“. Mesmo motor e filtro de ar das anteriores, com torque e potência iguais aos da Road Glide ST.
CVO Road Glide
Essa versão é apimentada mais no visual do que na motorização, pois usa o mesmo motor 117 das citadas anteriormente – aqui, com torque de 17,4 kgf.m a 3.750 e potência de 106 cv a 4.750 rpm. As pinturas especiais apostam em várias camadas, combinações de cores fortes e faixas retas.
CVO Road Glide Limited
Essa versão é apimentada mais no visual do que na motorização, pois usa o mesmo motor 117 das citadas anteriormente – aqui, com torque de 17,4 kgf.m a 3.750 e potência de 106 cv a 4.750 rpm. As pinturas especiais apostam em várias camadas, combinações de cores fortes e faixas retas.
CVO Street Glide
Também sai de fábrica com ousadas pinturas metálicas cheias camadas e “flames“. O motor 117, aqui, rende 17,4 kgf.m a 3.750 rpm e potência de 106 cv a 4.750 rpm.
CVO Tri Glide
Mera curiosidade para o mercado brasileiro, onde nunca foi comercializado oficialmente, o Tri Glide é um triciclo sofisticado com “frente” de Ultra Limited e traseira larga apoiada em duas rodas. Produto sofisticado e caro mesmo para os padrões americanos, tem som Rockford Fosgate, tour pack, um segundo porta-malas, bancos largos e painel completíssimo. Com pintura berrante, também tem motor 117 – com 17,3 kgf.m de torque a 3.750 rpm e potência de 107 cv a 4.750 rpm.
