A concessionária costuma ser o cenário usual para a compra de uma motocicleta, porém, quando os montadores atingem uma determinada idade , costumam passar para um circuito comercial diferente , o dos leilões. Precisamente o último leilão de motos na Bonhams , a famosa casa de licitações britânica, ofereceu algumas veneráveis avós que atingiram preços elevados .
Aqui mostramos algumas dessas velhinhas que, apesar da idade avançada, ainda mantêm um apelo sexual considerável . E foi assim que eles foram valorizados.
Hildebrand e Wolfmüller (1894)
Atribuído pelo valor nada desprezível de 195.500 euros.
Considerado o exemplar numerado mais antigo que existe , esta unidade estava em estado impecável , com a óbvia exceção dos pneus e bandas de rodagem que precisavam ser substituídos.
O Hildebrand & Wolfmüller foi o primeiro veículo motorizado de duas rodas a entrar em produção em série e seu design apresentava um motor duplo paralelo de 1.488 cc , quatro tempos, refrigerado a água .
Se você olhar com atenção verá que a mecânica das locomotivas a vapor é replicada nas longas bielas que ligavam diretamente os pistões à roda traseira. Essas peças abriam e fechavam as válvulas de escape por meio de hastes acionadas por um came no cubo. Este último continha uma engrenagem de redução epicíclica e não havia volante de manivela , portanto a roda traseira – um disco sólido – servia para esse propósito.
Os elásticos laterais auxiliavam os pistões no retorno. O combustível era alimentado, do volumoso tanque, a um carburador de superfície e daí, através de válvulas de admissão atmosférica , aos cilindros onde era aceso por um tubo de platina quente, desenvolvido pela Daimler .
O para – lama traseiro em forma de caixa funcionava como reservatório de água de resfriamento do motor , enquanto um dos tubos do quadro servia como reservatório de óleo . Os pneus, fabricados sob licença da Dunlop pela Veith na Alemanha , estiveram entre os primeiros instalados em uma motocicleta.
Outros detalhes eram mais simples, como a simples sapata que atuava no pneu dianteiro como freio , fechando automaticamente o acelerador. Este último elemento era controlado por twist grip mas não havia embreagem , o que tornava a largada um procedimento digno dos atletas . Era preciso empurrar a máquina até ela dar partida e, naquele exato momento, o motorista saltou sobre ela enquanto tentava regular a rotação do motor.
Apesar de entregar apenas 2,5 HP a 240 rpm, o Hildebrand & Wolfmüller era capaz de atingir velocidades próximas a 50 km/h .
As opiniões divergem sobre quantas máquinas foram produzidas e são considerados números que variam de 800 unidades a 2.000. Aqueles que sobreviveram até hoje são espécimes extremamente raros… e caros.
BMW 493 cc R32 (1924)
Vendido por 143.750 euros .
As características mais notáveis deste exemplo incluem uma placa alemã (“Sb-9313”, não necessariamente a original); um tacômetro Glashütten Mühle ; um farol e buzina Bosch ; e um “Inh. Josué. Hauser” , a placa de identificação do fornecedor Augsberg.
O design de Max Friz – juntamente com os seus colegas Rudolf Schleicher e Franz Bieber – significou o nascimento de um ícone que evoluiu até hoje.
Lançada no Salão Automóvel de Paris de 1923, a R32 é a primeira motocicleta a ser vendida como BMW. Esse modelo inovador apresentava um motor de dois cilindros com válvula lateral de 494 cc e cilindros opostos horizontalmente.
Conforme usado por outros fabricantes, o motor M2B15 da BMW foi projetado para ser instalado da frente para trás , um layout que criava uma longa distância entre eixos e restringia o fluxo de ar de resfriamento para a parte traseira.
Girar o motor no quadro parecia uma ideia muito melhor. Com o virabrequim agora em linha, a escolha lógica foi a adoção de uma caixa de câmbio e eixo de transmissão integrados. Esta nova mecânica foi alojada num quadro tubular equipado com um garfo dianteiro com suspensão de molas . Pesando 123 kg, o R32 oferecia 8,5 HP , permitindo atingir uma velocidade máxima em torno de 97 km/h.
Foi um sucesso imediato. Cerca de 1.500 saíram da fábrica de Munique em 1924 , e o R32 continuaria em produção, atualizado com freio dianteiro de expansão interna, até 1926, quando já havia atingido 3.090 unidades.
Mars 956 cc Tipo MA 20 “White Mars” (Weiße Mars) (1925)
Leiloado por 95.450 euros.
Segundo a família Buhner, proprietária do exemplar leiloado, o Mars foi adquirido em 1985 de seu segundo proprietário , já que o primeiro o manteve até 1979.
Este genuíno e original “White Mars” ostenta uma placa esmaltada onde se lê “Johann & Karl Müller Motor-Fahrzeuge Nürnberg-Doos Sigmund Strasse 17” , enquanto outra placa no para-lama dianteiro diz “1928 Walhalla-Fahrt” .
Introduzido em 1920, o modelo mais famoso da empresa, projetado pelo engenheiro Claus Franzenburg , era movido por um motor de válvula lateral de dois cilindros opostos horizontalmente de 956 cc fabricado exclusivamente para Marte pela Maybach .
Excepcionalmente, o “Blanco Marte” apresentava um chassi de seção em caixa, construído em chapa de aço soldada e rebitada em vez dos habituais tubos de aço. Os primeiros exemplos empregavam uma transmissão de corrente dupla de duas velocidades, embora uma caixa de câmbio convencional de três velocidades tenha sido posteriormente padronizada e outras cores tenham sido oferecidas.
O alto padrão de acabamento e acabamento perfeito da Mars inicialmente incentivou as vendas, mas a recessão econômica de meados da década de 1920 forçou a suspensão da produção por alguns anos.
Wanderer 748 cc 5,4 cv modelo H (1927)
Vendido por 48.300 euros.
Resultado de uma restauração posterior, este esportivo Wanderer V-Twin vem totalmente equipado com velocímetro Jaeger de 120 km/h, faróis e buzina Bosch, além de banco de passageiro com molas.
A Wanderer , a mais antiga das quatro empresas que se fundiram em 1932 para formar a “Auto Union” ( as outras eram Audi, DKW e Horch), já era um fabricante de motocicletas estabelecido quando construiu seu primeiro automóvel em 1911.
“Wanderer” era a marca da Winkelhofer & Jaenicke, uma empresa fabricante de bicicletas fundada em Chemnitz, Saxônia, por volta de 1885.
Em 1924, este exemplar contava com um novo V-twin de 748 cc com cabeçotes de quatro válvulas, seguindo um design diretamente inspirado no monocilíndrico Triumph Ricardo .
No entanto, o V-Twin do Wanderer era propenso a superaquecimento, levando a marca a lançar uma versão de 708 cc com duas válvulas por cilindro (algumas fontes afirmam que a primeira versão (oito válvulas) era de 708 cc e a última versão de 748 cc de quatro válvulas ). Ambos os modelos feitos à mão eram caros de produzir ; tanto mais que a Wanderer utilizou roscas próprias para as fixações.
De qualquer forma, este quarteto de mulheres idosas teutónicas foram as raparigas mais procuradas no último leilão de motos em Bonhams, uma festa de luxo para a qual poucos de nós pudemos ser convidados. Pena!
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fonte:https://solomoto.es/subasta-de-motos-en-bonhams/
