É um dos segredos mais mal guardados e, até hoje, pouco se sabe sobre a nova BMW R 1300 GS que veremos em breve.
Aliás, agora vemos o seu aspecto final, sem camuflagem, e além da cilindrada, potência e peso, também sabemos quando será apresentado.
Na última terça-feira, 21 de junho de 2023, o GS 1.000.000 saiu da linha de produção da BMW em Munique, nada menos. O evento serviu para anunciar a inauguração de um novo museu da BMW nas instalações de Berlin-Spandau, e também a data de apresentação da nova e tão esperada R 1300 GS totalmente refrigerada a líquido: será 28 de setembro deste ano, coincidindo com o 100º aniversário da BMW Motorrad.
Além disso, agora e graças a algumas fotos que vêm da homologação da R 1300 GS na Austrália, podemos ver a aparência final do novo maxitrail bávaro. Embora a qualidade das fotos seja muito justa, com um pouco de retoque é possível ver vários detalhes que ficaram escondidos sob a camuflagem.
Por fim vemos o farol, que diminui muito de tamanho por ser de tecnologia ‘full led’. Agora é uma ótica única em forma de X, com a parte superior dela formada pela luz do dia.
Vimos que ele desceu de sua posição usual, logo acima do pico, para agora ser inserido dentro dele. Na sua localização anterior existe agora o radar que será utilizado para o controlo da velocidade de cruzeiro adaptativo, enquanto outro radar, este na parte traseira, irá alertar para possíveis perigos.
Mais coisas
A moto das fotos tem rodas de liga leve, enquanto as das fotos espiãs de alta resolução de algumas semanas atrás usavam rodas raiadas. Sem dúvida, haverá a opção de montar uma ou outra, assim como a Akrapovic duas -way escape que vimos em motocicletas camufladas. A das fotos de hoje monta uma convencional, com saída única.
Dos dados que se conhecem graças à homologação destacamos a nova cilindrada declarada, agora de 1.300 cc exatos (até agora 1.254 cc); a potência passa dos 134 CV do 1250 para os 143,5 CV do 1300.
O peso do 1250 é de 249 kg , enquanto para o 1300 são declarados 237 kg , ou seja, 12 kg a menos . Isto parece dever-se sobretudo ao novo chassis que, embora esteja muito escondido sob a nova carroçaria, é claramente diferente do aço tubular atual. Na verdade, parece liga de alumínio, embora tenhamos reservas quanto a isso, já que a BMW reluta em usar esse metal leve em suas bicicletas de trilha. Veremos se esta informação se confirma ou não.
No resto, continue usando o Telelever dianteiro e o Paralever traseiro, mas as suspensões eletrônicas chegarão
