Vogue 500DSX: Desvende tudo sobre ela

Vogue 500DSX. A gama DSX da Voge fornece basicamente rodas de raios cruzados para o 500 e 650. Mas é neste 500 que as mudanças vão um passo além, passando da roda dianteira de 17″ do padrão para esta de 19″ (lembre-se que o 650 tem 19” em ambas as versões).

Dessa forma, o 500DSX chama a atenção daqueles usuários que gostam dos modelos Adventure/Trail com visual mais country. Assim, hoje os raios são a tendência e é mais uma questão estética do que algo que tenha a ver diretamente com as suas características.

De que características estou falando? Por exemplo, reparo em peças (aro – raios – massa) sendo mais difícil uma quebra nesse tipo de pneu estragar a viagem , coisa que não acontece com uma roda de liga leve que, quando racha, não tem outra opção senão substitua-o.

A mudança no tipo de pneu e pneu dianteiro deste 500DSX também trouxe consigo uma troca de pneus, passando dos muito asfaltados Pirelli Angel para os Metzeler Tourance (tubeless) , já de corte misto, e que se encaixaram perfeitamente com as intenções deste versão. Além dos aros e pneus, vamos analisar e conhecer um pouco dessa motocicleta que pela qualidade e equipamentos é uma das melhores opções do segmento.

Se tivermos que falar de design, que sempre falo para vocês, é um ponto muito subjetivo e com o qual podemos concordar ou não. Pessoalmente considero que é uma moto muito bem feita a nível estético, com linhas modernas que fluem naturalmente . Mas há algo que se destaca mais do que o design, e aqui todos nós que pudemos observar este 500DSX de perto concordaremos, e é a qualidade que denota nos materiais, pintura, parafusos, acabamentos em geral e montagem é claro . É uma moto bem feita e daquelas que, com os cuidados que merece, parece que teria uma velhice muito saudável.

A iluminação é full LED, com dois grupos ópticos principais (o frontal e o traseiro) onde a marca colocou muito design , principalmente na traseira, que infelizmente passa um pouco despercebida devido ao case superior. Os piscas são de iluminação sequencial, muito bonitos, mas me deixaram a desejar em termos de intensidade de luz.

Em termos de equipamentos, a Voge 500DSX possui para-lamas laterais que, felizmente, não prejudicam a estética da motocicleta, um cavalete central e uma tampa do cárter que, nesta versão 500DSX, gostaria que fosse metálica ou de alumínio.

Mas sem dúvida a cereja do bolo em termos de equipamentos são as malas laterais e top case de alumínio da conceituada e excelente marca Shad. Neste caso com uma capacidade brutal de 48 litros para o porta-malas, e 36 litros para cada mala lateral. O melhor que pode ser montado em uma motocicleta com essas características, e isso pode ser visto em suas calafetagens, fechos, âncoras, travas, dobradiças, etc. Um luxo.

A FAVOR

Design e qualidade geral
Autonomia

EM CONTRA

Sem tampas de aderência ou placa de proteção metálica.
Peso um pouco alto

Em relação à proteção aerodinâmica, devo dizer que entre aquela oferecida por toda a frente em geral, carenagem e pára-brisa (que permite ajustar manualmente sua altura em 50 mm quando parado e sob o 500DSX), é mais do que correto, mas se Procuramos pelos de ovo que possam melhorar um pouco na região dos ombros.

Então com a minha altura e mesmo usando um capacete tipo enduro com viseira, não se percebe nenhuma turbulência irritante. O que me parece estranho, dado o equipamento de série muito completo desta moto, é a ausência de capas de aderência. Um bastão, mas nada que não se resolva com produtos da indústria auxiliar .

Sentar na 500DSX, pelo menos para mim, me dá a sensação de estar em uma motocicleta maior do que parece por fora . Seu triângulo ergonômico nos acomoda dentro dele com assento baixo e guidão elevado e bastante largo. A postura é boa e permite fazer longas corridas de quilômetros sem causar fadiga prematura. Pelas suas dimensões e características, sua ergonomia é adequada e amigável para qualquer tamanho de piloto.

O assento está a 820 mm do solo , com banco do passageiro bastante alto que proporciona uma visibilidade muito boa e uma flexão relaxada das pernas (logicamente também dada pela localização dos pedais). O que, pelo menos na minha opinião, pode ser melhorado é a suavidade do assento, ou melhor, o conforto . Não sei se é por causa do formato ou do estofamento (não parece), mas depois de um tempo começamos a sentir um certo desconforto . Um tema a rever, principalmente tendo em conta que se trata de uma moto na qual passaremos longas horas.

Diante de nós, o Voge 500DSX compartilha a mesma instrumentação TFT colorida do 650, que devemos admitir é muito completa, rápida e fácil de ler , e que não é afetada por reflexos em sua visão. Como disse por ocasião do teste da 650DS, na minha opinião é um instrumento que falta um pouco de qualidade para estar em sintonia com o resto da moto.

Às informações básicas como velocidade, rpm, nível de combustível e marcha engatada, acrescenta temperatura do líquido refrigerante, relógio ponto, voltímetro, temperatura externa, consumo médio (estes 2 últimos dados são muito exatos) e pressão dos pneus (com aviso quando algum dos o 2 está abaixo de 2 barras) . Você só poderia pedir um indicador de autonomia, nada mais. Não quero esquecer que também inclui um sensor crepuscular, que escurece o contraste quando a luz ambiente diminui.

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O equipamento inclui ainda uma tomada de carregamento USB localizada no seu devido lugar, no centro e por baixo dos instrumentos, à mão para carregar o telemóvel ou GPS. Ambas as alavancas são ajustáveis ​​em distância e os controles nas alças oferecem bom toque e operação. Como Deus planejou, o Voge 500DSX possui um interruptor de farol. Nenhuma crítica aos espelhos e à sua visão.

Ficha técnica

Velocidade máxima

A velocidade máxima a bordo do Voge 500DSX é de 160 km/h , o que permite cruzeiros muito confortáveis ​​entre 120 e 130 km/h independentemente da carga, com um bom descanso para manobras de ultrapassagem seguras e rápidas.

Motor

Para falar do motor, temos que nos referir a um bloco de dois cilindros paralelos de 471 cc, em conformidade com o Euro5, fabricado pela Loncin sob o nome KE500, de design japonês e que vários fabricantes estão utilizando atualmente em seus modelos de média cilindrada. . Antes de detalhar suas características, não quero deixar de lado sua apresentação caprichada, seja para pintura, parafusos e passagem de cabos e mangueiras. O que se espera de uma moto como esta, mas que todos conhecemos bem, nem sempre acontece.

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Revendo as especificações técnicas do Voge 500DSX encontramos dupla árvore de cames no cabeçote, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica Bosch e refrigeração líquida . Esta ficha anuncia uma potência de 46,2 CV às 8.500 rpm e um binário máximo de 42,5 Nm às 7.000 rpm. A caixa de câmbio tem 6 velocidades e está ligada ao motor por meio de uma embreagem antiderrapante.

É um motor que precisa estar acima de 4.000 rotações para começar a responder, porém, permite manter baixas rotações do motor sem solavancos. O que você precisa se acostumar é como ele reage quando você corta o acelerador em baixas rotações, nada sério e que não pode ser resolvido com um manuseio cuidadoso do acelerador e uma ajudinha na embreagem em certas ocasiões. O mesmo vale para a caixa DSX500, com controle primoroso, mas requer uma pequena adaptação para não ouvir o “clank” ao passar da 1ª para a 2ª e da 2ª para a 3ª.

Na minha opinião é um motor que funciona muito bem, simples, sem controlo de tracção nem modos de motor, com vibrações muito baixas apenas presentes em altas velocidades e que acima de tudo pede pouco em troca. Segundo Voge são necessários 3,7 litros para percorrer 100 km, enquanto nos deu 4 litros, uma média obtida sem muitos cuidados, e muito boa para uma moto desta cilindrada e peso. Dito isto, é na autonomia que este 500DSX encontra um dos seus maiores pontos fortes, com uma autonomia que ronda os 400 km graças ao seu depósito de 17 litros. Excelente.

Na estrada e na rodovia, a moto parece bem plantada, com muito equilíbrio. Ele negocia as curvas largas e rápidas com grande solvência e é nas mudanças de direção que gostaríamos que o Voge 500DSX fosse um pouco mais rápido, comportamento que acho que vem mais do lado do peso (188 kg seco) do que do Roda dianteira de 19” . Porém, as sensações são muito boas e o mais importante é que sempre transmite segurança sem fazer nada de estranho ou feio.

Vamos falar sobre suspensões e assim por diante, colocando os pontos sobre os i’s. Por que eu digo isso? Porque muitos pensam que simples rodas raiadas conferem à motocicleta qualidades off-road extremas e nada a ver com isso. Este 500DSX mantém o mesmo curso (156 mm à frente e 61 atrás) do DS convencional, bem como as configurações da suspensão.

Tanto as rotas quanto as configurações de suspensão priorizam o uso da estrada. Os componentes são topo de linha, embora sem ajustes avançados, assinados pela Kayaba com garfo invertido de 41 mm e monoamortecedor assistido na progressão por engates e ajustável na pré-carga.

Voltando às qualidades e capacidades deste Voge 500DSX, é capaz de nos levar onde quisermos e as nossas competências como pilotos nos permitem, mas a verdade é que não mais longe do que iríamos com um DS standard. Claro que uma dianteira de 19” aguenta melhor os solavancos e buracos da estrada, as borrachas mistas têm melhor tração, além das rodas raiadas permitirem seu reparo como mencionei no início. Mas tenha cuidado, nada mais. Observe também as folgas e, por exemplo, o escapamento baixo. Essa bike nasceu como uma bike de trilha de asfalto e isso não nega. Nem Voge está nos vendendo algo que não é.

Mas acho bom esclarecer essas questões porque muita gente fala, dá opinião e recomenda, e acaba confundindo as pessoas. Como disse no início, a escolha destes pneus Metzeler Tourance parece-me muito acertada, uma borracha com um bom compromisso misto, muito comprovado e que tem a ver com o que este 500DSX propõe e oferece.

Chegamos aos freios, e aqui encontramos outra diferença em relação ao DS convencional e é que este 500DSX permite a desconexão do ABS traseiro, através de um botão na base do espelho esquerdo , para dar origem a bloqueios em off -condução na estrada. Depois, os equipamentos permanecem inalterados, e também não precisou deles, com conjunto assinado pela Nissin e monitorado por ABS dual-channel da Bosch . Na frente encontramos um disco duplo de 298 mm com pinças axiais de pistão duplo, enquanto na traseira o disco de 240 mm é mordido por uma pinça de pistão único.

Em suma, encontramos na 500DSX uma moto que não desilude e que se posiciona como uma grande viajante , sendo talvez a Touring mais equilibrada e versátil da Voge. Muita qualidade e equipamentos a um preço mais do que razoável, já que a marca sugere 3.718.000 dólares  nos seus concessionários oficiais.

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