Teste da Honda XRV 650 Africa Twin, um verdadeiro ícone, pura aventura

A história da Africa Twin , cujo primeiro modelo de série é de 1988, pode-se dizer que começa em 1985, quando, em março, cinco funcionários da HRC receberam uma encomenda: conceber o futuro vencedor do Paris-Dakar. Oito meses depois, o primeiro protótipo da NXR 780 (779 cc) percorreu seus primeiros quilômetros.
Pouco depois, em janeiro de 1986, três unidades foram montadas, com a colaboração de Guy Coulon, para participar da edição Paris-Dakar de 1986. E a partir daí, a Africa Twin escreveu parte de sua história, vencendo a mais dura da mundial por quatro anos consecutivos com Cyril Neveu, Edi Orioli e Gilles Lalay.

Em sua primeira participação no Dakar em 1986, Neveu venceu a corrida , Lalay terminou em segundo e esta vitória, entre outras coisas, foi a primeira de uma motocicleta equipada com motor refrigerado a líquido.

Assim nasceu a lenda da Africa Twin, que começou a ser comercializada na versão 650 em 1988, com a imagem daquela NXR do Dakar.
Em 1990, o deslocamento foi aumentado para 750 cc com uma potência de 61 CV, um radiador de óleo adicional e outro disco de freio dianteiro foram adicionados. Permaneceu em produção até 2003, para reaparecer em 2016.

No teste da Honda XRV 650 Africa Twin descobrimos uma trilha suave e ágil

Até hoje, a Africa Twin é uma das bicicletas de trilha mais populares e continua alimentando sua própria lenda, baseada na combinação de tecnologia e na filosofia original de que uma bicicleta de trilha, mesmo que tenha 1.100 cc, deve ser versátil.

A primeira Africa Twin pode ser considerada um ícone entre as grandes trilhas e com seu ar bem africano, tornou-se uma trilha de uso misto que alternava pavimentado e off-road para desenhar, acima de tudo, grandes aventuras, viagens longas em qualquer tipo de terreno. Com o seu enorme depósito de combustível de inspiração africana (25 l) consegue ultrapassar os 400 km de autonomia.

Uma moto para sonhar, para ir mais longe do que com a mais discreta Transalp ou a monocilíndrica Dominator.
A nível de marketing e vendas, o Paris-Dakar representou um novo cenário e a Honda aproveitou como poucos, já que o motor em V da Africa Twin viria também a ser utilizado como base no NTV/Revere, XL 650 V ou na primeira versão do Shadow.

É curioso que, passados mais de quarenta anos, a Africa Twin continue a ser uma referência entre as grandes provas de trail e que, em suma, mantenha a sua essência: a aventura acima de tudo.

Muito do encanto desta primeira versão da Africa Twin, é que a Honda com bom senso preservou a imagem e decoração das motos vencedoras no Paris-Dakar.

A Honda XRV 650 Africa Twin foi um clone estético das motos vencedoras do Dakar, e isso a catapultou

O enorme tanque de combustível lembra o tanque duplo das motos oficiais e a carenagem com seu duplo farol e fecho clip, além da grande chapa de alumínio que protege a parte de baixo do motor, afasta-o da imagem da XL 600V Transalp apesar o fato de que seu motor vem dele. A carenagem de três peças é fixada diretamente ao chassi e a Honda disse na época que foi projetada no túnel de vento.

O chassis em aço pintado de branco é um duplo berço superior em tubo de secção rectangular com diferentes espessuras e reforçado. O braço oscilante, um double wishbone de alumínio com seção retangular e o amortecedor traseiro com sistema Pro-Link progressivo com links, é o resultado da experiência da Honda no motocross. Este choque de gás exclusivo com um reservatório separado é ajustável para pré-carga da mola e retenção hidráulica. O garfo pneumático com tubos de 43 mm de diâmetro é da Showa.

A base da Africa Twin 650 é o motor da XL 600V Transalp, que por sua vez vem da VT 500. Longe dos 75 CV da versão Dakar (NXR), com seus 57 CV, rivalizava com os 52 CV da versão BMW R 80 GS ou a 48 da Suzuki DR 750. Com configuração 52º V e cambotas desfasadas a 76º para atenuar as vibrações, monta cabeças com uma única árvore de cames e três válvulas, duas de admissão e uma de escape.

Mais de três décadas e meia se passaram desde seu lançamento e ainda é atraente.

Um detalhe curioso é que, no meio do V dos cilindros, é montada uma bomba eletromagnética para enviar combustível para os carburadores, já que estes são muito altos em relação à gasolina no tanque.

Tendo como referência o motor Transalp , as válvulas ficaram maiores, os cilindros tiveram 4mm a mais de diâmetro e os carburadores aumentaram de diâmetro. Um detalhe significativo é que o circuito de refrigeração foi modificado, ganhando capacidade e que os cilindros e cabeçotes não são aletados, mas lisos.

A verdade é que o que mais me surpreendeu no teste da Honda XRV 650 Africa Twin é em linhas gerais , que mantém o toque agradável do motor Honda V, apesar dos 114.000 km que a unidade carregou nas costas . ilustram este relatório.

Do assento, a posição de dirigir era um pouco particular para mim. Com os pés nos estribos, as pernas ficam praticamente em ângulo de 90º.
Tão verdadeiro quanto parado, é uma motocicleta que merece respeito pela altura do assento e pelo volume do tanque de 25 litros de capacidade.

Nem tudo é positivo, ainda tem pequenos defeitos como uma cúpula inexistente

O guidão é largo e não muito alto e também chama a atenção que a tela é muito baixa , oferecendo quase nenhuma proteção. Atrás dele, os diferentes relógios são montados em espuma para atenuar as vibrações e a fiação é visível. É um reflexo de como as motocicletas eram feitas há quase 40 anos…
Como eu estava dizendo, a sensação do motor é excelente. A partir das 2.000 rpm tens uma resposta e entre essas 2.000 rpm e as 5.000 rpm, é a gama em que a Africa Twin se sente mais confortável e onde se aproveita todo o seu potencial.

Neste teste da Honda XRV 650 Africa Twin notamos que além de 6.000 rpm há vida e ela tem um ponto mais agressivo e com mais vibrações. Não costumo conduzir motos particulares com tantos anos, mas a verdade é que não há necessidade de acelerar essa delícia de motor que, além disso, tem uma troca e embreagem muito agradáveis.
Nas pistas, acelerando nas curvas, a Africa Twin me lembra que o controle de tração nas motos dessa época era notável por sua ausência. E logicamente também não temos ABS na frenagem.

O motor V2 prefere circular em baixas rotações, não precisa ser apertado…

Sendo uma moto relativamente volumosa e pesada, no teste da Honda XRV 650 Africa Twin apreciamos a elasticidade do seu motor e suspensões muito macias, que lhe permitem certas licenças todo-o-terreno, desde que nem se esqueça do seu peso (mais 200 kg), nem que o assento em 890 mm possa ser um problema em uma pitada.
Conduzir com a mentalidade de há quase 40 anos, a travagem podia ser boa, mas se passarmos para os dias de hoje, pareceu-me insuficiente.
As suspensões estão em um bom nível. Nesta versão do Borja Jover, as barras dos garfos se projetam do canote e Borja montou algumas buchas de Teflon no interior, um remédio comum (pré-carga) nos anos 90, quando não havia opções de ajuste da suspensão.

Nossa unidade de teste acumula 114.000 km e é realmente perfeita em tudo

É uma moto agradável e manobrável tanto nas curvas como nas pistas e que convida mais do que as grandes incursões de que herda a sua estética, a longas excursões em todos os tipos de terreno tirando partido do seu carácter versátil e agradável.
Nesta motocicleta, com 114.000 km nas entranhas, é surpreendente como esta unidade mantém seu caráter e suavidade de operação. Uma delicia.

O proprietário, Borja Jover

Com uma longa experiência e muitas motos na sua história, esta Africa Twin foi comprada a um farmacêutico com apenas 5.000 km. Borja já teve Vespas, Bultaco Streaker, Montesa Impala e Honda Dominator entre outras motocicletas. Participou de provas de enduro e foi presença assídua nos ralis de asfalto na década de 1990. Casado com Ana Fargas (“Pequena”), filha do inesquecível Ricardo Fargas, ex-piloto, vendedor e gerente, entre outras coisas, Borja faz parte um grupo muito ativo de motoqueiros viajando, competindo ou fazendo mil curvas. Com Kuko Sirera e Ramón Costa, entre outros, fizeram parte do círculo de Joan Garriga. Aquele cara desengonçado e rápido como o vento, que a gente não esquece fácil.
A Africa Twin de Borja está em muito bom estado e pode-se ver que ele a cuidou e manteve cuidadosamente. Óleos, filtros, regulagem de válvulas, embreagem, retentores e bateria. O único problema que ele teve, o que é comum nesse modelo, foi com os CDIs. A moto é praticamente padrão, inclusive o escapamento, mas se olharmos em detalhes veremos que as linhas de freio, o disco traseiro (Galfer) e os radiadores cromados não.