Sim, temos 5 motos com 30 anos, já com três décadas, algumas ainda à venda, evoluídas, enquanto outras desapareceram sem descendência. Hoje recordamos o nascimento de 5 modelos interessantes, três dos quais ainda sobrevivem.
Monstro Ducati (1993)
No início dos anos 90, Massimo Bordi, diretor técnico da marca, contratou o designer Miguel Ángel Galluzzi para fabricar um modelo mais popular e acessível. Com esta premissa a Galluzzi pega elementos de outros modelos da Ducati, o chassi da 851/888, o motor da 900 SS, o garfo da 750 SS e fabrica “ Il Mostro” . Equipado com motor L90º de 904 cc e 67 CV -4T, ar, 4V, Desmo-, chassi multitubular em aço -que protagonizou até o motor-, garfo invertido, rodas de liga leve 17″, disco duplo de freio dianteiro, tanque e um farol circular, sua imagem criou o mito. E assim, até hoje. O seu preço era então de 1.498.000 pesetas, cerca de 9.000 euros. O Monstro DucatiAinda é comercializado, embora tenha mudado muito desde que foi concebido. É uma das 5 motos que completam 30 anos em 2023.
Honda CB500 (1993)
Não há dúvida de que esta é uma motocicleta básica que serve para tudo. Trinta anos atrás, nasceu aquele que seria o peso médio mais longevo da marca Golden Wing. Seu moderno motor bicilíndrico -4T, LC, 8V, DOHC, 58 HP-, à prova de bombas e com consumo ridículo, o tornaria um ícone de durabilidade. Sem frescuras, mas moderna, incorporava rodas de liga leve de 17”, freio dianteiro a disco e tambor traseiro, garfo convencional e duplo amortecedor traseiro.
Outros detalhes eram que o silenciador do escapamento estava em posição convencional decorada em preto, a instrumentação analógica possuía duas esferas assimétricas e montava um farol circular com anel cromado. Não precisou de mais nada para ser um best-seller e continuar no catálogo por três décadas, com a correspondente evolução. Custou 725 mil pesetas, 4.400 euros ao câmbio. Hoje a Honda CB 500 continua dando guerra, convenientemente atualizada .
Triunfo Tigre 900 (1993)
A saga de trilhas da renascida marca britânica, agora com sede em Hinckley, nasceu há trinta anos e adotou um nome mítico da marca original Meriden. Desde então, todos os corredores de trilha britânicos tiveram esse sobrenome. Este modelo já estava equipado com um motor transversal em linha de três cilindros -4T, LC, 12V, DOHC- que tinha uma cilindrada de 885 cc e entregava 82 CV. A parte do chassi contava com rodas raiadas de 19 e 18”, freios a disco duplo dianteiro e traseiro simples, garfo convencional e monoamortecedor traseiro. Se falamos de estética, tinha formas arredondadas, com semicarenagem equipada com farol duplo circular e dupla saída de escape elevada na altura da cauda. Esta primeira versão esteve em produção até 1998 e no nosso país custou 1.295.000 pesetas, 7.800 euros.Triunfo Tigre 900 .
BMW F 650 (1993)
Quando apareceu na mídia foi uma revolução. E foi a primeira motocicleta de trilha teutônica equipada com motor monocilíndrico 4 tempos e transmissão por corrente, em vez de motor boxer e eixo cardan. Nasceu para ser a porta de entrada da marca e da família GS, e foi fruto de um acordo entre BMW, Aprilia e Rotax. E seu motor foi derivado daquele usado na Aprilia Pegaso com cabeçote de 5 válvulas, que os alemães transformaram em um de 4 válvulas, que era mais confiável para eles.
São 5 motos que estão completando 30 anos, algumas ainda à venda, com alterações, claro
Com pequena semicarenagem de linhas arredondadas, possuía farol retangular e instrumentação analógica de esfera dupla. Tinha rodas raiadas de 19 e 17”, suspensões Showa e disco de freio dianteiro e traseiro de 300 mm. Com 189 kg e uma potência de 48 CV era uma bicicleta de trail leve e alegre, fácil de transportar em qualquer terreno e com uma velocidade máxima de 160 km/h. Custou 880.000 pesetas em setembro de 1993, 5.300 euros. Atualmente este modelo desapareceu e seu substituto seria o BMW F 750/850 GS .
Yamaha GTS1000 (1993)
Este turismo esportivo poderia ser o equivalente à atual Yamaha Niken GT , uma motocicleta extravagante e diferente. Tinha suspensão dianteira alternativa, muito confortável, ideal para viajar, e em 1993 custava uma fortuna. E a Yamaha GTS1000 Era uma declaração de intenções, com chassi Omega em alumínio fundido, braço único dianteiro em vez de garfo e freios a disco autoventilados com pinça dianteira de 6 pistões – e ABS opcional. Um potente motor tetracilíndrico transversal em linha foi adicionado a partir de uma FZR 1000 Exup -4T, LC, 16V, DOHC, 1.002 cc, 102 HP – e com injeção eletrônica, outra revolução. E tudo adornado com uma grande carenagem envolvente que não deixava nada visível. No nosso país custou 1.800.000 pesetas para a base, e 2.070.000 com ABS, ao câmbio em torno de 11.000 e 12.500 euros. Não vendeu nada bem.
